Die Regierung hat bereits Steuererleichterungen für Elektroautos als Firmenwagen eingeführt. Habeck sagte, Berlin könne „die richtigen Marktsignale“ senden, um die Verbreitung von Elektroautos zu fördern – die im August um steile 68 Prozent eingebrochen waren, was Teil einer anhaltenden Flaute ist, die durch die Beendigung großzügiger Subventionen in Berlin im vergangenen Jahr verursacht wurde.
Lange Liste von Forderungen
Es ist nicht zu erwarten, dass es zu einer großen Geldverschwendung kommt, vor allem weil das Land versucht, die Ausgaben drastisch zu kürzen, um ein hohes Haushaltsdefizit zu vermeiden. Das schließt eine Rückkehr zur sogenannten „Abwrackprämie“ für alte Autos aus, die 2009 eingeführt wurde und über ein Jahrzehnt lang das Wirtschaftswachstum ankurbelte.
Zwar macht sich die Industrie keine Illusionen über eine Regierung mit leeren Taschen, doch sie möchte, dass Habeck handelt.
„Ein gemeinsames Verständnis der Situation ist enorm wichtig“, sagte VDA-Chefin Hildegard Müller gegenüber POLITICO und forderte konkrete Maßnahmen gegen „übermäßige Bürokratie aus Brüssel und Berlin und mangelnde Investitionen in Lade- und Wasserstoff-Infrastruktur sowie in das Stromnetz“.
Auch die deutschen Autohersteller haben es auf die Bemühungen der EU abgesehen, den Zustrom chinesischer Elektroautos durch neue Zölle einzudämmen. Zwar wird die Maßnahme von Ländern wie Frankreich stark unterstützt, doch deutsche Autobauer sind in China schon seit langem stark und sehr profitabel vertreten und haben Angst, Peking zu verärgern.
Die Industrie schlägt seit Wochen Alarm und weist die Regierung darauf hin, dass die EU-Pläne auf sie Milliarden kosten würden.
