Der Schifffahrtsriese Maersk meldete in den ersten drei Monaten des Jahres trotz starker Nachfrage nach Containertransporten deutlich geringere Gewinne.
Der Nettogewinn sank von Januar bis März auf 100 Mio. US-Dollar (85 Mio. Euro) und war damit etwa zwölfmal niedriger als im Vorjahr, als die Erträge durch die außergewöhnlich starke Nachfrage nach Seefracht gesteigert wurden.
Der Umsatz sank um 2,6 % auf knapp 13 Milliarden US-Dollar (11 Milliarden Euro), während der Gewinn pro Aktie von 74 US-Dollar im Vorjahresquartal auf 4 US-Dollar sank.
Das in Kopenhagen ansässige Unternehmen gab an, dass schwächere Frachtraten in seiner Seeschifffahrtssparte den größten Ertragsrückgang darstellten, obwohl ein Volumenanstieg von 9,3 % im gesamten Geschäftsbereich dazu beitrug, einen Teil des Rückgangs auszugleichen.
Maersk sagte, der Konflikt im Nahen Osten habe nur begrenzte direkte Auswirkungen auf die Ergebnisse des ersten Quartals, warnte jedoch, dass er die globalen Aussichten noch unsicherer gemacht habe.
„Der Konflikt im Nahen Osten, der am 28. Februar 2026 begann, hat eine zusätzliche Ebene der Unsicherheit mit sich gebracht“, heißt es in einer Erklärung des Unternehmens.
Es fügte hinzu, dass der Verkehr durch die Straße von Hormus weiterhin „nahezu zum Erliegen“ sei, während die schwächere Stimmung das Verbrauchervertrauen belastet habe.
Dennoch stieg die weltweite Nachfrage nach Containerschifffahrt im Quartal um 3 % bis 5 %.
Vorstandsvorsitzender Vincent Clerc sagte, die Nachfrage sei in den meisten Regionen stabil geblieben.
„Wir haben in diesem Quartal in den meisten Regionen eine starke Nachfrage gesehen, die ein robustes Volumenwachstum in unseren drei Geschäftssegmenten unterstützt“, sagte er.
Er warnte jedoch davor, dass die Volatilität in der Seefracht weiterhin hoch sei und überschüssige Schiffskapazitäten weiterhin Druck auf die Tarife ausübten.
Maersk behielt seine Prognose für das Gesamtjahr bei und sagte, dass das Unternehmen weiterhin davon ausgeht, dass die weltweite Containernachfrage im Jahr 2026 um 2 bis 4 % wachsen wird, was im Großen und Ganzen dem breiteren Markt entspricht.
Es wurde jedoch darauf hingewiesen, dass die Branche weiterhin mit einem Überangebot an neuen Schiffslieferungen konfrontiert sei und zudem ungewiss sei, wann wichtige Schifffahrtsrouten durch das Rote Meer und die Straße von Hormus wieder vollständig geöffnet werden könnten.
Der Aktienkurs von Maersk verlor um 10:30 Uhr MEZ an der Nasdaq Copenhagen in Dänemark 4 %.
Branche unter Druck
Auch der gesamte Schifffahrtssektor hat mit Störungen zu kämpfen.
Auch mehr als zwei Monate nach Beginn des Iran-Konflikts bleiben Hunderte von Schiffen im Persischen Golf gestrandet, was die Kosten in die Höhe treibt und die Handelsströme stört. Zu den in der Region verzögerten Ladungen gehören Rohöl, raffinierte Produkte und Düngemittel, während Tausende von Seeleuten an Bord von Schiffen bleiben und sich nicht frei bewegen können.
Nach Schätzungen des US-Militärs befinden sich mehr als 1.550 Schiffe mit rund 22.500 Seeleuten im Persischen Golf.
Auch die Versicherungsprämien für Schiffe, die in der Region verkehren, sind aufgrund der drohenden Angriffe stark gestiegen, was den Druck auf die Betreiber erhöht, die ohnehin schon mit steigenden Treibstoffkosten konfrontiert sind.
Der deutsche Reedereikonzern Hapag-Lloyd sagte, die Störungen rund um Hormuz kosten ihn wöchentlich rund 60 Millionen US-Dollar (51 Millionen Euro), was vor allem auf höhere Treibstoff- und Versicherungskosten zurückzuführen sei.
Analysten warnen: Selbst wenn die Meerenge bald wieder geöffnet wird, ist es unwahrscheinlich, dass die Märkte schnell zur Normalität zurückkehren.
Kaho Yu, Leiter Energie und Ressourcen bei Verisk Maplecroft, sagte, Raffinerien, Verlader und Rohstoffhändler würden vorsichtig bleiben, bis es eindeutige Beweise dafür gebe, dass die Gefahr einer erneuten Störung vorüber sei.
„Es ist unwahrscheinlich, dass die Energiemärkte schnell zu den Annahmen vor der Krise zurückkehren“, sagte er.
