Mit der achten Generation des Golfs hat sich VW anfangs nicht mit Ruhm bekleckert: Massive Softwareprobleme, eine umständliche Bedienlogik samt Touchflächen und eine gefühlt lieblosere Materialauswahl ließen selbst VW-Fans enttäuscht zurück. Die gröbsten Probleme hat VW hinter sich gebracht, jetzt wird der Bestseller-Kompakte für seine zweite Lebenshälfte vor der Umstellung auf E-Antriebe fit gemacht. Hier lesen Sie mehr dazu.
Das heißt: neue Leuchtenoptik vorne und hinten, zudem ein größeres Zentraldisplay auf dem Armaturenträger sowie leistungsfähigere Software. Unter der Haube ändert sich wenig: Der Basis-Dreizylinder fällt weg, und auch der Power-Diesel GTD verschwindet aus dem Programm. Mit dabei sind aber weiterhin Benziner mit 1,5 und zwei Litern Hubraum und von 115 bis 300 PS. Dazu kommen zwei Plug-in-Hybride mit 204 (eHybrid) und 272 PS (GTE) mit größerem Akku und bis zu 143 Kilometer rein elektrischer Reichweite.
Ab 27.180 Euro kostet der geliftete Golf, der Kombi (Variant) ist ab 28.280 Euro erhältlich – eine Ersparnis von 2.095 Euro gegenüber dem bisher günstigsten Golf. Auch der GTI und der noch stärkere Golf R bekommen ein Facelift.
Der große Bruder des Transporters, der Crafter, hat ebenfalls eine Frischzellenkur erhalten. Neu sind unter anderem digitale Instrumente und ein Infotainmentsystem mit KI-Funktion. Der Handbremshebel wird durch eine elektronische Parkbremse ersetzt. Die Änderungen wirken sich auch auf den Grand California aus.