Die dänische Maersk hatte wie mehrere andere Reedereien ihre Fahrten ins Rote Meer wegen Huthi-Angriffen in der Region unterbrochen.
Der Schifffahrtsmogul Maersk bereitet sich nach einem Briefing auf die Wiederaufnahme des Betriebs im Roten Meer vor PauseEr verwies darauf, dass die von den USA geführte multinationale Marineoperation Operation Prosperity Guardian (OPG) ins Leben gerufen wurde, um die Schifffahrt vor Angriffen der Huthi-Rebellen in der Region zu schützen.
Maersk sagte am Sonntag in einer Erklärung: „Mit der laufenden OPG-Initiative bereiten wir uns darauf vor, den Schiffen die Wiederaufnahme der Durchfahrt durch das Rote Meer sowohl in östlicher als auch in westlicher Richtung zu ermöglichen.“ Wir arbeiten derzeit an Plänen für die Durchfahrt der ersten Schiffe und dafür, dass dies so schnell wie betrieblich möglich geschieht.“
Das Unternehmen hat jedoch betont, dass es seine Entscheidung je nach den Sicherheitsentwicklungen in der Region durchaus rückgängig machen könnte.
Am Samstag schoss ein US-Kriegsschiff vier ankommende Drohnen aus den von den Huthi kontrollierten Gebieten ab, und ein unter norwegischer Flagge fahrender Chemikalien- und Öltanker meldete einen Beinahe-Verfehlung einer Angriffsdrohne, während ein unter indischer Flagge fahrender Tanker getroffen wurde, ohne dass Verletzte gemeldet wurden AP zitiert die Ankündigung des US-Zentralkommandos auf X, ehemals Twitter. Bei den Vorfällen handelte es sich um den 14. und 15. Angriff der Huthis auf die Handelsschifffahrt seit dem 17. Oktober.
Handelsschiffe in der Schusslinie
Die vom Iran unterstützte Rebellengruppe im Jemen hat kürzlich ihre Angriffe in der Region verstärkt, um gegen Israels Aktivitäten in Gaza zu protestieren, was dazu führte, dass die weltweit größten Handelsschifffahrtsunternehmen wie Maersk ihre Aktivitäten in der Region einstellten.
Zuvor hatte Maersk unter anderem berichtet, dass ihr Gibraltar Containerschiff wurde von einer Drohne getroffen. Sie kündigten außerdem Pläne an, ihre Handelsschiffe umzuleiten, um das Rote Meer zu meiden, zogen dies jedoch später wieder zurück.
Dies ist wahrscheinlich auf die exponentiell höheren Kosten zurückzuführen, die eine Umrundung Afrikas mit sich bringt, sowie auf die zusätzliche Zeit, die diese Reise voraussichtlich in Anspruch nehmen wird. Reedereien, die in der Vergangenheit auf diese Alternative zurückgreifen mussten, waren gezwungen, Versandzuschläge zu erheben, um die Kosten zu decken.
Warum ist das Rote Meer so wichtig?
Derzeit bildet der Suezkanal zusammen mit dem Roten Meer die schnellste Schifffahrtsroute zwischen Asien und Europa und macht etwa 12 % des weltweiten Schiffsverkehrs aus. Das Rote Meer ist besonders wichtig für Flüssigerdgas (LNG), da etwa 4 bis 8 % des weltweiten LNG über diesen Kanal transportiert werden. Darüber hinaus wurden von Januar bis November dieses Jahres rund 8,2 Millionen Barrel Rohöl und Erdölprodukte über diese Route verschifft.
Andere Schifffahrtsrouten, wie zum Beispiel das Kap der Guten Hoffnung, werden die Fahrten wahrscheinlich um etwa 3.500 Seemeilen verlängern, wobei die erhöhten Kosten mehrere Verlader davon abhalten, die Fahrt überhaupt anzutreten. Dies hat erheblich zur Verschlechterung bereits blockierter Lieferketten beigetragen. Die wenigen Unternehmen, die sich den längeren Strecken stellen, sind gezwungen, drastische Preiserhöhungen an die Verbraucher weiterzugeben.
Auch andere große Reedereien, darunter Hapag-Lloyd und Mediterranean Shipping Company, waren von den Angriffen am Roten Meer betroffen und mussten den Betrieb vorübergehend einstellen.
Allerdings hat Hapag-Lloyd kürzlich bekannt gegeben, dass das weitere Vorgehen angesichts der veränderten Lage nach der Task Force bald neu überdacht werden wird.
