Schließlich würde ich mich aber doch für den Tesla entscheiden, denn ein paar Funktionalitäten sind dort einfach überragend gut. Zum einen sind es vorwiegend die simplen Auflade-Funktionalitäten in Verbindung mit der Routenplanung: Die Verfügbarkeiten der Tesla Supercharger werden automatisch berücksichtigt und machen so längere Reisen sehr komfortabel.
Neben den starken Navi-Funktionen sind auch alle anderen integrierten Services sehr anwenderfreundlich konzipiert und stehen zuverlässig zur Verfügung. Die Tesla-App funktioniert ebenfalls einwandfrei und erleichtert die Bedienung des Autos signifikant. VW bietet ähnliche Services und die VW-Connect-App an, die einen ausführlicheren Alltagstest benötigen. Wenn VW zumindest in den Navigations-Funktionalitäten noch nachlegt, wäre der ID.7 für mich eine sehr gute Alternative.“
In der Pro-Variante kostet der ID.7 ab 53.995 Euro (inklusive E-Mobilitätsbonus von Volkswagen in Höhe von 3.750 Euro, gültig bis 30. September 2024), dann hat er 210 kW (286 PS) und einen 77-kWh-Akku für maximal 618 Kilometer. In der Version Pro S mit 86-kWh-Akku für maximal 709 Kilometer Reichweite kostet er derzeit ab 58.986 Euro, der GTX mit Allrad ist ab 63.115 Euro erhältlich.
Unser Testwagen setzte sich zusammen aus: ID.7 Pro, Lack in Aquamarinblau Metallic schwarz (905 Euro), 20-Zoll-Felgen (1.015 Euro), Interieurpaket „Plus“ (Ambientebeleuchtung, Komfortsitze elektrisch verstellbar mit Belüftung und Massage, Soundsystem, 4.585 Euro), Exterieurpaket „Plus“ mit Glasdach (u. a. Matrix-LED-Scheinwerfer, adaptives Fahrwerk, 5.025 Euro), Wärmepumpe zur Reichweitenoptimierung, Anhängerkupplung, Ladekabel für die Haushaltssteckdose, Textilfußmatten und Assistenzpaket, sodass am Ende rund 68.000 Euro auf der Rechnung stehen.