Huthi-Angriffe im Roten Meer haben wichtige Handelsrouten zwischen Europa, dem Nahen Osten und Asien unterbrochen, was zu Bedenken hinsichtlich eines erneuten Inflationsdrucks führt.
Die Umleitung großer Schifffahrtsunternehmen und mögliche Störungen im Suezkanal stellen Europa vor Herausforderungen, wobei Inflation und Energiepreisschwankungen zu großen Sorgen führen.
Die jüngsten Ereignisse im Roten Meer, darunter Angriffe der im Iran ansässigen Huthi-Gruppe, haben den Seeschifffahrtssektor, der für den Handel zwischen Europa, dem Nahen Osten und Asien von entscheidender Bedeutung ist, gestört und Anlass zur Besorgnis über ein mögliches Wiederaufleben des Inflationsdrucks gegeben.
Die daraus resultierende Angst hat dazu geführt, dass große Reedereien ihre Routen geändert haben, um das Rote Meer und den Suezkanal zu meiden und sich stattdessen für die längere Reise rund um das Kap der Guten Hoffnung zu entscheiden. Diese Entscheidung hatte erhebliche Auswirkungen, insbesondere einen drastischen Anstieg der Versandkosten und der Zeit.
Als Reaktion auf diese Angriffe führten die USA und das Vereinigte Königreich Anfang des Monats Luftangriffe auf mehr als 60 Houthi-Ziele im Jemen durch. US-Präsident Joe Biden erklärte, die Streiks würden „soweit notwendig“ fortgesetzt, um den internationalen Handelsfluss zu sichern.
Dennoch sind die Kosten für den Warenversand von Südostasien nach Europa auf über 6.000 US-Dollar (5.500 Euro) gestiegen, was einer nahezu Verdreifachung gegenüber dem Vormonat entspricht und das Risiko einer Unterbrechung der Lieferkette und eines Anstiegs der Verbraucherpreise birgt, insbesondere da die globale Inflation Anzeichen gezeigt hat des Abklingens.
Was Störungen im Roten Meer für den Handel bedeuten
Der Suezkanal, eine wichtige Passage für 18 % des Welthandels, ist derzeit gefährdet. Es ist von entscheidender Bedeutung für den Transit von etwa 20 % des weltweiten Öls und 25 % des weltweiten LNG-Handels (Flüssigerdgas). Im Europa-Asien-Handel passieren in der Regel 40 % das Rote Meer, wobei die alternative Route um das Horn von Afrika herum etwa 1 Million US-Dollar (920.000 €) zusätzliche Treibstoffkosten für eine Hin- und Rückfahrt kostet.
Die Generaldirektorin der Welthandelsorganisation Ngozi Okonjo-Iweala warnte davor, dass geopolitische Konflikte, darunter die im Roten Meer und im Suezkanal, die Erholung des Welthandels im Jahr 2024 erheblich beeinträchtigen könnten.
Yuvraj Narayan, Chief Finance Officer von DP World, erklärte letzte Woche auf dem Weltwirtschaftsforum in Davos: „Die Kosten für Waren aus Asien nach Europa werden deutlich höher sein. … Die europäischen Verbraucher werden den Schmerz spüren.“
Ewa Manthey, Rohstoffstrategin bei der ING Group, wies auf die Verwundbarkeit des europäischen Marktes, insbesondere im LNG-Sektor, hin. Im Jahr 2023 schickte Katar mehr als 20 Milliarden Kubikmeter LNG nach Europa, was etwa 16 % der europäischen LNG-Importe ausmacht. „Diese Ströme würden alle durch das Rote Meer und den Suezkanal fließen“, sagte sie.
Velina Tchakarova, eine geopolitische Strategin, betonte, dass sich der Wert indischer Exporte aufgrund der Angriffe auf das Rote Meer mehr als verdoppelt habe. Ungefähr 80 % des monatlichen Handelsvolumens Indiens mit Europa im Wert von fast 14 Milliarden US-Dollar (12,8 Milliarden Euro) werden normalerweise über diese Route abgewickelt.
Simone Tagliapietra, Senior Fellow bei Bruegel und Professorin an der Katholischen Universität Mailand, warnte vor einer möglichen regionalen Eskalation mit Beteiligung des Iran, die zu einem Schock bei der Energieversorgung führen und die Bemühungen der Zentralbanken zur Inflationskontrolle weiter erschweren könnte.
Der Handel mit China und Europa könnte erheblich gestört werden
Der Seeverkehr bildet das Rückgrat der Handelskorridore zwischen der Europäischen Union und China und macht 90 % ihres Handels aus. Laut Eurostat-Daten beliefen sich die Importe aus China im Jahr 2022 auf 626 Milliarden Euro, während die Exporte bei 230 Milliarden Euro lagen.
Die Niederlande waren unter den Mitgliedsstaaten der größte Importeur von Waren aus China mit Importen im Gesamtwert von 138,8 Milliarden Euro. Dicht dahinter folgte Deutschland mit 130 Milliarden Euro und Italien mit 57,5 Milliarden Euro. Tschechien hatte mit 47,7 % den höchsten Anteil Chinas an seinen Extra-EU-Importen.
Die drei größten Exporteure nach China auf der Exportseite waren Deutschland (106,85 Milliarden Euro), Frankreich (23,7 Milliarden Euro) und die Niederlande (18,7 Milliarden Euro), wobei Deutschland den höchsten Anteil Chinas an seinen Extra-EU-Ländern hatte Exporte bei 15,0 %.
Zu den wichtigsten Importen aus China gehörten Telekommunikationsgeräte, automatische Datenverarbeitungsmaschinen, elektrische Maschinen und organisch-anorganische Verbindungen. Die wichtigsten Warenkategorien, die aus der EU nach China exportiert wurden, waren Maschinen und Fahrzeuge (52 %), gefolgt von anderen Industriegütern (19 %) und Chemikalien (16 %).
Schlussfolgerungen
Die neuen Inflationsrisiken, die sich aus den Störungen am Roten Meer ergeben, könnten ein Signal für ein Wiederaufflammen der wirtschaftlichen Herausforderungen für Europa sein.
Wie aus einer aktuellen IWF-Studie hervorgeht, waren die Importpreise für 40 % der gesamten Veränderungen der europäischen Verbraucherinflation in den letzten zwei Jahren verantwortlich.
Folglich werden die mit dem Import von Waren aus Asien verbundenen höheren Kosten wahrscheinlich auf die Endverbraucher abgewälzt, was zu Inflationsängsten führt.
Es ist von entscheidender Bedeutung, die Preisschwankungen bei Energierohstoffen in den kommenden Wochen genau im Auge zu behalten. Während Energiegüter etwa 10 % der Ausgaben im Euroraum ausmachen, könnten ihre Preisschwankungen einen erheblichen Einfluss auf die Gesamtinflation in Europa haben.
