Im Dauertest: Die zehn miesesten Autos aller Zeiten

Er ist Deutschlands Lieblingsauto – aber im Dauertest zeigt der Golf seine hässliche Seite. Im ewigen Ranking landet er unter den letzten zehn. Hier sind alle Test-Verlierer.

Sie klappern, sie rosten – oder sie bleiben einfach liegen: Manche Autos erwerben sich mit den Jahren einen Ruf, wie man ihn lieber nicht haben will. Dann ist es aber häufig schon zu spät – wenn nämlich genau solch ein Auto inzwischen in der eigenen Garage steht. Oder, viel wahrscheinlicher, in irgendeiner Werkstatt.

Doch welches Modell ist gut, welches schlecht? Welcher Neuwagen kommt später aus eigener Kraft ans Ziel? Und welcher meist am Abschlepphaken des ADAC? Dauertests können die Antwort liefern.

In kürzester Zeit muss das neue Modell dabei 100.000 Kilometer zurücklegen – häufig bleibt ihm dazu nur ein Jahr. Üblich wären für diese Strecke eher acht Jahre. Dabei quälen Schlaglöcher das Fahrwerk, Stop-and-go-Verkehr malträtiert das Getriebe, Bergetappen stellen die Bremsen auf eine harte Belastungsprobe. So gehört das eben noch neue Auto schon nach kurzer Zeit zum alten Eisen. Und offenbart seine Langzeitqualitäten – oder eben nicht. Denn anschließend werden jeder Mangel und jeder Makel penibel notiert.

Fachzeitschriften wie „Auto Bild“ führen solche Dauertests durch. Die Tests decken auf, welche Schwächen der Neuwagen in einigen Jahren zeigen wird – und somit auch, mit welchen Ärgernissen spätere Gebrauchtwagenkäufer rechnen müssen. Denn das ist die beste Nachricht dieses Rankings: Zumindest als Neuwagen stehen die Verlierer längst nicht mehr beim Händler.

Mehr als 100 Autos stellten sich dem Langzeittest bereits. Hier sind die zehn Modelle mit den schlechtesten Ergebnissen.

• Noch bevor die 100.000 km des Dauertests abgespult waren, führte ein gelöster Haltebolzen des Zahnriemenspanners zum Motorschaden. Das war aber längst nicht das einzige Problem. Lenkung und Kühlwasserverlust bereiteten schon vorher Ärger.
• Fehlerpunkte: 52
• Note: 5

• Rost am Fahrwerk, klappernde Verkleidungen, die Kupplung hinüber – genau wie der Fahrersitz: Binnen eines Jahres zeigt der Subaru mehr Mängel als andere Typen in einem ganzen Autoleben.
• Fehlerpunkte: 44
• Note: 4-

• Noch während des Dauertests brauchte der Audi ein neues Getriebe – und so etwas wird richtig teuer. Wenn man’s positiv sehen will: Damit verglichen, waren die übrigen Mängel beinahe Lappalien. So ging nach nicht einmal 28.000 km die Lambdasonde kaputt, an Abgasrückführung und Beleuchtung gab es ebenfalls Schäden.
• Fehlerpunkte: 42
• Note: 4-

• Nach 36.000 km war das Kurbelwellenlager kaputt, nach neun Monaten wurde es Zeit für einen Austauschmotor – der leider auch nicht problemlos lief. Nach der Zerlegung des BMW zeigten sich übermäßiger Verschleiß und Verarbeitungsmängel.
• Fehlerpunkte: 39
• Note: 4

• Eine gerissene Manschette der Antriebswelle und eine blockierte Heckklappe führten den Orlando zweimal außerplanmäßig in die Werkstatt. Bereits gegen Ende des Dauertests zeigte die Automatik starken Verschleiß.
• Fehlerpunkte: 35
• Note: 4+

• Ein Getriebeschaden nach rund 30.000 km: So etwas darf nicht passieren. Auch die Zündung ging noch während des Dauertests kaputt. Und unterm Lack der Türen auf der Fahrerseite zeigte sich an der Unterkante bereits erster Rost.
• Fehlerpunkte: 34
• Note: 4+

• Nach 37.000 km der erste Mangel: Die Klimaanlage verlor Kondenswasser und musste abgedichtet werden. Später führte die Start-Stopp-Automatik zu Problemen (81.000 km). Besonderheit des Golf-Tests: Er endete nicht nach 100.000 km – der VW sollte sich länger beweisen als die Konkurrenz. Das tat er nur bedingt: Nach 120.000 km war die Hupe hinüber, später auch die vorderen Stoßdämpfer. Dann klemmte die Tankklappe. Und nach etwa 150.000 km gab das Getriebe den Geist auf.
• Fehlerpunkte: 32 (nach 200.000 km)
• Note: 3-

• Nicht dramatisch, aber doch nervend: die Schwachstellen des kleinen i3 im Dauertest. Beispielsweise musste mehrfach das Ladekabel des Elektroautos ausgetauscht werden. Und selbst dafür wurden jedes Mal rund 300 Euro fällig. Auch die Bedienung des Lüfters und der Tankklappe zeigten Macken.
• Fehlerpunkte: 31
• Note: 3-

• Immer wieder die Elektrik: Sie vermasselte dem Siebensitzer eine gute Note im Dauertest. Mal blieb der Navi-Bildschirm schwarz, mal litt die Steuerung des Turboladers wegen eines verrosteten Steckers – Probleme, wie sie auch andere Ford-Fahrer erleben.
• Fehlerpunkte: 30
• Note: 3-

• Immer wieder muss der Vitara in die Werkstatt – bis er nicht einmal mehr diesen Weg schafft: Nach einem Motorausfall blieb das SUV unvermittelt am Straßenrand liegen. Der anfangs gute Eindruck war damit endgültig dahin.
• Fehlerpunkte: 29
• Note: 3-