Die Icon of the Seas ist fünfmal größer als die Titanic und bietet Platz für 7.600 Passagiere.
Das größte Kreuzfahrtschiff der Welt steht kurz vor seiner ersten Fahrt. Am 27. Januar wird die Icon of the Seas zu ihrer ersten Kreuzfahrt aufbrechen
Die Icon of the Seas ist mit 20 Decks länger als der Eiffelturm. Es gibt sieben Becken, darunter das „größte Becken auf See“, sowie einen Wasserpark mit sechs Wasserrutschen. Das Schiff verfügt über mehr als 40 Bars und Restaurants, die auf acht „Viertel“ verteilt sind.
Sie ist fünfmal größer als die Titanic und bietet Platz für maximal 7.600 Passagiere und mehr als 2.000 Besatzungsmitglieder.
Die erste Fahrt des Schiffes ist bereits ausverkauft und die Fahrten für den Rest des Jahres 2024 sind schnell ausgebucht. Es ist eines von 14 neuen Kreuzfahrtschiffen, die allein in diesem Jahr in See stechen.
Mit Funktionen wie mit Flüssigerdgas (LNG) betriebenen Motoren, der Wärme der Motoren zur Wassererwärmung und der Möglichkeit, sich an die Stromversorgung in Häfen anzuschließen, wird die Icon of the Seas laut Angaben das „bisher nachhaltigste Schiff“ von Royal Caribbean sein das Unternehmen.
Und Kreuzfahrtschiffe werden immer größer, wobei das durchschnittliche Passagiergewicht jedes Jahrzehnt um 10.000 Bruttotonnen zunimmt. Einige sind besorgt über die Umweltfolgen solcher immer massiverer Schiffe.
Bedeuten größere Kreuzfahrtschiffe also wirklich eine größere Auswirkung auf das Klima?
Wie wirken sich Kreuzfahrten auf die Umwelt aus?
Der Start der Icon of the Seas kommt vielen Europäern gleich Länder gehen mit neuen Vorschriften hart gegen Kreuzfahrtschiffe vor zielt darauf ab, die Umweltverschmutzung in Häfen zu bekämpfen.
Strenge neue Regeln in Norwegen bedeuten, dass ab 2026 nur noch mit alternativen Kraftstoffen betriebene Schiffe in den Häfen des Landes anlegen dürfen. Die Regierung versucht, die Verschmutzung der malerischen Fjorde zu verringern, die durch den Schiffsdiesel verursacht wird, mit dem viele Kreuzfahrtschiffe betrieben werden.
Espen Barth Eide, Norwegens Außenminister, sagte gegenüber der DW, dass Kreuzfahrtschiffe „weltweit die höchsten Emissionen pro Passagier und Reisekilometer verursachen“.
Wie kohlenstoffintensiv ist also eine durchschnittliche Kreuzfahrt? Nach Schätzungen des International Council on Clean Transportation (ICCT) stoßen die effizientesten Kreuzfahrtschiffe rund 250 g CO2 pro Passagierkilometer aus.
Nach der gleichen Methodik beträgt die CO2-Intensität eines Kurzstreckenflugs etwa 110 g CO2 pro Passagierkilometer.
ICCT hat die Emissionen einer fünftägigen 2.000 Kilometer langen Reise in den USA auf der effizientesten Kreuzfahrtlinie gezählt und mit einem Hin- und Rückflug und einem gleich langen Hotelaufenthalt verglichen.
Die Person, die an einer Kreuzfahrt teilnimmt, würde etwa doppelt so viele Treibhausgase ausstoßen wie die Person, die an einer Kreuzfahrt teilnimmt Flug, Es wurde gefunden – und das ohne zu berücksichtigen, dass viele Menschen fliegen, um zu ihrem Ausgangshafen zu gelangen.
Sind alternative Kraftstoffe eine Lösung?
Die neuesten Kreuzfahrtschiffe werden zunehmend mit Flüssigerdgas (LNG) betrieben, um den CO2-Ausstoß zu senken.
Bei der Verbrennung von LNG werden weniger Lachgas, Schwefeloxide und Partikel freigesetzt als bei herkömmlichen Kraftstoffen – ein Hauptanliegen für Häfen auf der ganzen Welt wo Schiffe stundenlang im Leerlauf liegen. Auch mit rund 25 Prozent weniger Kohlendioxid handelt es sich laut Kreuzfahrtanbietern um eine „klimafreundliche“ Alternative.
Die Icon of the Seas ist nur eines von mehreren neuen Schiffen mit Dual-Fuel-Motoren, die sowohl mit Schiffsdiesel als auch mit LNG betrieben werden können. Es ist das erste Schiff des Betreibers Royal Caribbean, das mit diesem Treibstoff angetrieben wird.
Es bestehen jedoch Bedenken hinsichtlich möglicher Methanlecks durch die Art der Motoren, die diese Kreuzfahrtschiffe verwenden. Dieses extrem starke Treibhausgas hat über einen Zeitraum von 20 Jahren mehr als 80-mal größere Auswirkungen auf das Klima als CO2.
Während Schiffe, die LNG verbrennen, möglicherweise weniger Kohlendioxid ausstoßen als herkömmliche Schiffskraftstoffe, können sie dieses unsichtbare Gas oft nicht vollständig verbrennen. Laut Transport & Environment verwenden fast 80 Prozent der Schiffe, die LNG verbrennen, einen Motortyp, der 3,1 Prozent seines Treibstoffs in die Atmosphäre abgibt.
Untersuchungen der in Brüssel ansässigen gemeinnützigen Organisation gehen davon aus, dass dies kurzfristig schlimmer für das Klima sein könnte als die Verbrennung herkömmlicher Brennstoffe.
Laut Royal Caribbean war LNG die praktikabelste Alternative, als die Icon of the Seas vor zehn Jahren entworfen wurde. Im nächsten Jahr wird die Premiere der Celebrity Xcel vorbereitet – eines 3.248 Passagiere fassenden Schiffs mit einem Tri-Fuel-Motor, der auch mit Methanol betrieben werden kann. Und das Unternehmen gibt an, die Icon of the Seas so gebaut zu haben, dass sie künftig auch für andere Kraftstoffquellen wie Methanol geeignet ist.
Die maritime Industrie hält dies für eines der vielversprechendsten alternative Kraftstoffe in naher Zukunft.
Obwohl neuere Schiffe mit weniger leckenden Motoren und zukunftsweisenden Lösungen auf dem Weg sind, ist das durchschnittliche Kreuzfahrtschiff, das derzeit auf den Weltmeeren unterwegs ist, mittlerweile über 22 Jahre alt.
Umweltverbände argumentieren, dass viele der heute gebauten Anlagen wahrscheinlich bis 2050 noch in Betrieb sein werden, wenn die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) ihr Netto-Null-Ziel erreichen will.
