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Beim gebrauchten E-Auto ist ein Dokument entscheidend

Wer ein gebrauchtes E-Auto kaufen will, sollte auf ein bestimmtes Zertifikat achten. Was es über den Zustand und die Reichweite des Fahrzeugs verrät – und was noch wichtig ist.

Wie ist der Allgemeinzustand, was sagen die Unterlagen? Solche Punkte sind nicht nur beim Kauf eines Verbrenners, sondern auch beim Kauf eines gebrauchten E-Autos relevant. Aber bei E-Autos ist der zentrale und auch teuerste Baustein etwas Eigenes: die Antriebsbatterie.

Wie gut die noch in Schuss ist, lässt sich nicht von außen erkennen. Daher sollten Sie beim Kauf eines gebrauchten Stromers aktiv nach einem Zertifikat zum Zustand der Batterie fragen, rät die Initiative „Sicherer Autokauf im Internet“ (ISAK). Dieses Dokument beschreibt den Gesundheitszustand der Batterie – den SoH-Wert (State of Health). Solche Zertifikate nach unterschiedlichen Messmethoden stellen unter anderem Autoklubs und Prüforganisationen aus. Auch viele Händler bieten mittlerweile ein solches Zertifikat an.

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Vereinfacht gesagt beschreibt der SoH das Verhältnis der aktuellen Batteriekapazität zum Neuzustand. Ein Wert von 100 Prozent bedeutet: Die Batterie kann so viel Energie speichern wie am ersten Tag. Sinkt der Wert, ist weniger Reichweite verfügbar.

Als grobe Orientierung können dabei Erfahrungswerte des ADAC dienen, wonach der SoH bei Gebrauchtwagen mit gewissen Kilometerständen in der Regel solche Werte haben sollten:

• bei 50.000 km: mindestens 92 Prozent
• bei 100.000 km: mindestens 88 Prozent
• bei 150.000 km: mindestens 84 Prozent
• bei 200.000 km: mindestens 80 Prozent der ursprünglichen Akkukapazität.

Am Ende ist auch der Akku nur ein Verschleißteil, das zwar lange hält, aber prinzipbedingt über die Zeit und mit der Nutzung altert, so der ADAC. Was Ihnen außerdem bewusst sein sollte: Schon die original vom Hersteller angegebene Normreichweite sollte mit Vorsicht als grober Anhaltspunkt verstanden werden. In der Realität beeinflussen Fahrweise, Außentemperatur, Heizung oder Klimaanlage die tatsächliche Reichweite deutlich.

• Wie weit kam das Auto beim Vorbesitzer im Alltag?
• Wie wurde es überwiegend geladen? Wurde der Akku regelmäßig sehr voll geladen oder sehr leer gefahren? Ein Bereich zwischen 20 und 80 Prozent gilt als batterieschonend. Und grundsätzlich beschleunigt häufiges Schnellladen den Alterungsprozess.
• Apropos Schnellladen: Ist das Auto überhaupt schnellladefähig? Und welche Ladeleistung unterstützt es an AC- (Wechselstrom) und DC- (Gleichstrom) Schnellladepunkten? Elf kW sind beim langsameren Wechselstromladen mittlerweile in der Regel Standard, 22 kW bei einigen Autos gegen Aufpreis erhältlich.
• Ist noch Restgarantie vorhanden? Viele Hersteller gewähren eine Batteriegarantie von acht Jahren oder 160.000 Kilometern. Das heißt in der Praxis oft, dass sie greift, wenn die nutzbare Kapazität unter 70 Prozent fällt. Allerdings unterscheiden sich die Bedingungen im Einzelfall.
  Wichtig: Lässt sich die Garantie auch auf die Folgebesitzer übertragen?
• Sind alle originalen Ladekabel und Zubehörteile komplett vorhanden? Das Serviceheft und Prüfprotokolle auch? Wurden bekannte Mängel, Rückrufe oder technische Änderungen offengelegt?

Der ADAC stellt eine kostenfreie Kaufvertragsvorlage für gebrauchte Elektrofahrzeuge im Netz zur Verfügung.

E-Autos benötigen in der Regel weniger Wartung, da viele bewegliche Teile fehlen. Dennoch: Die Bremsen können durch seltene Nutzung rosten, weil die Rekuperation, also das Energierückgewinnen beim Bremsen, sie manchmal zu sehr schont.

Auch das Fahrwerk sollten Sie untersuchen. Die schweren Batterien belasten Stoßdämpfer und Achsen stärker. Ungleichmäßiger Reifenabrieb oder Geräusche während der Probefahrt sind Warnsignale. Nicht minder wichtig ist ein Blick auf Ladebuchse und -kabel, da sie stark beansprucht werden und manchmal Schäden davontragen.