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Europas gefährlichste Autobahnen: Großes Länder-Ranking

wochentlich.deBy wochentlich.de15 Juni 2026Keine Kommentare2 Mins Read
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Europas gefährlichste Autobahnen: Großes Länder-Ranking
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Großes Länder-Ranking

Europas tödlichste Autobahnen: So schneidet Deutschland ab


Aktualisiert am 15.06.2026 – 18:34 UhrLesedauer: 2 Min.

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Deutsche Autobahn: Im Europa-Ranking liegen unsere Fernstraßen unter dem Durchschnitt. (Quelle: IMAGO)

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Deutschlands Autobahnen liegen im europäischen Sicherheitsranking nur im Mittelfeld. Woran liegt das? Welche Autobahnen sind besonders sicher – und welche besonders gefährlich?

Die sichersten Autobahnen der Welt – Deutschland hat sie jedenfalls nicht. Im europäischen Vergleich der Verkehrstoten auf Autobahnen liegt Deutschland nur im Mittelfeld. Das berichtet die Website „Statista“. Demnach sterben auf 1.000 Kilometern des deutschen Autobahnnetzes rund 24 Autofahrer pro Jahr. Zum Vergleich: Der europäische Durchschnitt liegt bei etwa 18 Toten pro 1.000 Autobahnkilometer.

An der Spitze der untersuchten Länder liegt Schweden mit nur drei Toten pro 1.000 Kilometer. Deutlich gefährlicher sind die Autobahnen in Frankreich mit 35 Toten und in Belgien mit rund 49 Toten pro 1.000 Kilometer.

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Wie kommt es zu diesen Unterschieden?

Auswertungen deuten darauf hin, dass Tempolimits eine Rolle spielen. Demnach ereignen sich auf Autobahnabschnitten mit Geschwindigkeitsbeschränkungen durchschnittlich 0,95 tödliche Unfälle je einer Milliarde Fahrzeugkilometer. Auf Strecken ohne Geschwindigkeitsbeschränkung sind es dagegen rund 1,67 tödliche Unfälle pro Milliarde Fahrzeugkilometer. Das bedeutet: Auf Strecken ohne Tempolimit geschehen rund 75 Prozent mehr tödliche Unfälle als auf Strecken mit Tempolimit.

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Trotzdem lässt sich der genaue Einfluss von Tempolimits auf die Unfallzahlen nicht eindeutig nachweisen. Neben dem Tempolimit spielen auch Faktoren wie Straßenzustand, Verkehrsdichte, der technische Zustand der Autos und nicht zuletzt das Verhalten der Autofahrer eine Rolle. Unbestritten ist allerdings, dass ein generelles Tempolimit den Ausstoß von Schadstoffen wie CO2 reduzieren würde.

Verkehrsbeeinflussungsanlage: Sie kann die erlaubte Höchstgeschwindigkeit senken, wenn es nötig ist (etwa bei Glätte).Vergrößern des Bildes
Verkehrsbeeinflussungsanlage: Sie kann die erlaubte Höchstgeschwindigkeit senken, wenn es nötig ist (etwa bei Glätte). (Quelle: Eckhard Stengel via www.imago-images.de)

Derzeit haben rund 70 Prozent der Fahrstreifen auf deutschen Bundesautobahnen kein festes Tempolimit. Nur auf etwa einem Fünftel der Strecken gilt Tempo 130, der Rest ist mit sogenannten Verkehrsbeeinflussungsanlagen ausgestattet. Diese können zum Beispiel bei Bedarf ein Tempolimit anzeigen.

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