Die Europäische Kommission will bis 2030 3,5 Millionen Ladepunkte haben.
Auch wenn Elektrofahrzeuge (EVs) immer beliebter werden, kann die Infrastruktur zu ihrer Unterstützung nicht immer mithalten.
Die Batterien werden von Jahr zu Jahr leistungsfähiger, doch die Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit von Ladestationen bleibt eine entscheidende Herausforderung.
Nach Angaben des Europäischen Automobilherstellerverbandes (ACEA) gab es im Jahr 2023 in der gesamten Europäischen Union mehr als 630.000 öffentliche Ladepunkte, davon 61 Prozent allein in drei Ländern – Deutschland, Frankreich und den Niederlanden.
Zu diesem Zeitpunkt waren rund drei Millionen batterieelektrische Fahrzeuge unterwegs.
„Wir müssen die Infrastruktur haben, das ist die Henne-Ei-Diskussion. Wir führen sie schon seit fünf bis zehn Jahren“, sagte Klas Eliasson, ein unabhängiger Berater für das Laden von Elektrofahrzeugen und Gründer von Metergram.
„Bauen wir die Infrastruktur aus oder warten wir, bis die Nachfrage zuerst von den Autos kommt? Und ich denke, die einfache Antwort darauf ist, dass wir beides brauchen. Wir brauchen beides, und ich denke, wir kommen jetzt an einen Punkt, an dem wir dieses Gleichgewicht finden“, fügte Eliasson hinzu.
Brancheninsider gehen davon aus, dass der Ladesektor wachsen wird.
„Ich denke, sie werden von entscheidender Bedeutung sein, denn ohne Aufladen fahren die Autos nicht. Es kommt also auf den einfachen Zugang, die Benutzerfreundlichkeit und die Verfügbarkeit an. Daher werden überall an privaten und öffentlichen Orten Ladestationen benötigt“, sagte er Martin Cooper, Geschäftsführer von Eleet EV, einem Unternehmen, das Ladelösungen anbietet.
Zuverlässigkeit von Ladestationen
Einem kürzlich von einem finnischen Unternehmen zum Laden von Elektrofahrzeugen veröffentlichten Bericht zufolge scheitert jeder dritte Ladevorgang für Elektrofahrzeuge.
Kommunikationsfehler zwischen Ladeeinheiten und Backends, die oft von der 4G-Technologie abhängen, waren für 47 Prozent der Ausfälle verantwortlich, während Probleme mit der Kabelverriegelung 44 Prozent davon verursachten.
Experten warnen davor, dass die Gefahr besteht, dass Erstanwender von Elektrofahrzeugen zu Verbrennungsmotoren zurückkehren, wenn diese Probleme nicht gelöst werden.
„Eigentlich sollte es einfach sein. Wir gehen zu einem Bahnhof und dort gibt es einen Verkaufsautomaten, ich möchte eine Flasche Wasser oder einen Schokoriegel haben, und es funktioniert jedes Mal“, sagte Mikko Summala, der Verkaufsleiter des EV Ladesystemhersteller Willbert.
„Warum funktioniert das nicht mit diesen komplexen Maschinen, die Zehntausende kosten?“, fügte er hinzu.
Ladestationen erfordern in der Regel eine Registrierung über eine App, oft gibt es für jede Marke eine andere.
Neuere Modelle verfügen über ein „Plug-and-Pay“-Modell, bei dem ein Benutzer das Aufladen seines Autos einfach mit einem einzigen Tastendruck seiner Kreditkarte bezahlen kann.
EU-Ambitionen
Im Jahr 2023 verabschiedete der Europäische Rat offiziell die Infrastrukturverordnung für alternative Kraftstoffe (AFIR) der Europäischen Union, um die Elektrifizierung zu unterstützen, die erforderlich ist, um die vorgeschlagene Reduzierung der CO2-Emissionen von Personenkraftwagen um 55 Prozent zu erreichen.
Die Verordnung sieht vor, dass Schnellladegeräte ab einer Leistung von 50 kW Kartenzahlungen ermöglichen müssen, für Ladegeräte mit geringerer Leistung können QR-Codes auch genutzt werden.
Die ACEA schätzt, dass angesichts des aktuellen Wachstums des Elektrofahrzeugmarktes bis 2030 8,8 Millionen Ladepunkte benötigt werden.
Ziel der Europäischen Kommission ist es, bis 2030 über 3,5 Millionen Ladepunkte zu verfügen. Dafür ist eine jährliche Installationsrate von 410.000 Ladegeräten erforderlich, was fast dem Dreifachen der letzten jährlichen Installationsrate entspricht.
Für Marktteilnehmer wie Hersteller von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge und Netzbetreiber ist es jedoch nicht bindend. Stattdessen liegt die Verantwortung bei den EU-Ländern, die diese Ziele in ihre nationalen Gesetze und Richtlinien integrieren müssen.
„Für die Mitgliedstaaten bedeutet das vor allem, dass sie bis Ende Dezember dieses Jahres einen Entwurf eines politischen Rahmens, einen nationalen politischen Rahmen, vorlegen müssen“, sagte Gerd Leutner, Partner bei CMS Berlin, gegenüber dem Elektromobilitätsmedium Electrive In ein Interview Anfang dieses Jahres.
Laut AFIR müssen ab 2025 alle 60 km entlang der Hauptverkehrskorridore der EU Schnellladestationen mit mindestens 150 kW installiert werden.
Laut ACEA ist jedoch nur etwa jedes achte öffentliche Ladegerät in den Mitgliedsländern ein Schnellladegerät.
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