Dieses Zubehör kostet die HU-Plakette

Nachrüstmodul fürs Auto

Dieses Zubehör kostet die HU-Plakette

Moderne Assistenzsysteme sollen dazu beitragen, Verkehrsunfälle zu verhindern. Deshalb sind Eingriffe streng geregelt. Und die Konsequenzen sind hart.

Viele Autofahrer empfinden moderne Tempowarner, Spurhalter oder Bremsassistenten im Alltag als lästig. Illegale Eingriffe per Software oder Nachrüstmodule haben jedoch einschneidende Konsequenzen: Wer die Elektronik dauerhaft ausbremst, verliert sofort die Betriebserlaubnis und scheitert beim TÜV.

Seit Mitte 2024 müssen alle Neuwagen in der EU diese digitalen Helfer an Bord haben. Autofahrer dürfen die Systeme zwar bei jeder Fahrt manuell ausschalten. Nach jedem Motorstart müssen sich die Warner jedoch von selbst wieder aktivieren.

Genau diese „Default-On“-Funktion kontrollieren die Prüfer bei der Hauptuntersuchung (HU) inzwischen penibel. Wer den automatischen Neustart blockiert, verändert die zugelassene Bauart des Autos. Das Fahrzeug wird illegal.

In der Tuningszene kursieren verschiedene Tricks, um die Warnsysteme zu deaktivieren. Manche Werkstätten codieren die Software um. Andere bauen Nachrüstmodule aus dem Zubehörhandel ein. Sie speichern die Stummschaltung dauerhaft ab. Danach bleibt die Funktion bei künftigen Motorstarts ausgeschaltet.

Weil solche Eingriffe potenziell den Verkehr gefährden, erlischt die Betriebserlaubnis sofort. Eine legale Eintragung ist nicht möglich. Prüfer werten die dauerhafte Abschaltung als erheblichen Mangel und verweigern die HU-Plakette.

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Selbst Hersteller der Module weisen darauf hin, dass der Einsatz im Straßenverkehr die Betriebserlaubnis löscht. Die Bauteile sind offiziell nur für den Export oder für Autoshows vorgesehen.

Die harten Regeln spiegeln die Zahlen der Unfallstatistik wider. So starben im Jahr 2025 in Deutschland 2.832 Menschen im Straßenverkehr – 812 von ihnen, weil Fahrer zu schnell oder unangepasst fuhren. Tempoüberschreitungen bleiben die häufigste Ursache tödlicher Verkehrsunfälle.

Ob die neuen Assistenten diese Zahlen senken können, hängt letztlich vor allem von einem ab: ob sie überhaupt in Betrieb sind.