Die Trump-Administration hat die Einführung von Gebühren für mit Chinien gebaute und chinesische Schiffe angekündigt, die in den US-Häfen andocken und eine weitere Eskalation im Handelskrieg zwischen den beiden größten Volkswirtschaften der Welt markieren.
Die Entscheidung, die vom Büro des US-amerikanischen Handelsvertreters (USTR) bekannt gegeben wurde, folgt einer einjährigen Untersuchung, die ursprünglich unter der Biden-Verwaltung eingeleitet wurde.
„Schiffe und Versand sind für die amerikanische wirtschaftliche Sicherheit und den freien Handelstrom von entscheidender Bedeutung“, sagte Botschafter Greer. „Die Aktionen der Trump-Regierung werden die chinesische Dominanz umkehren, die Bedrohungen für die US-amerikanische Lieferkette ansprechen und ein Nachfragesignal für US-amerikanische Schiffe senden“, sagte die USTR in einer Erklärung.
Im Rahmen der neuen Politik werden in chinesisch gebaute und besitzende Schiffe Gebühren ausgesetzt, die auf der Grundlage von Netto-Tonnagen pro Reise in die USA berechnet werden. Die erste Phase der Richtlinie wird in 180 Tagen in Kraft treten. Eine zweite Phase, die sich mit ausländischen Verflüssiggasschiffen (LNG) ausgelöst hat, soll in drei Jahren umgesetzt werden.
Hintergrund für Chinas Schiffbaupraktiken
Im April 2024 leitete die USTR eine Untersuchung der Chinas Schiffbaupraktiken gemäß Abschnitt 301 des Handelsgesetzes von 1974 ein. Die Untersuchung schlug Servicegebühren von bis zu 1 Million US-Dollar für jedes von Chinas gebaute Schiff und 1,5 Millionen US-Dollar für Ozeanträger aus ausländischem Besitz mit Flotten vor, zu denen Schiffe gehören.
Inmitten des schnell wachsenden Automobil- und Schifffahrtssektors Chinas hat das Land seinen globalen maritimen Fußabdruck erheblich erhöht. Nach Angaben von Veson Nautical machten Chinienschiffe im Jahr 2024 81% des globalen Marktanteils aus dem Schiffbau aus. Im Energiesektor hält China rund 48% des Verflüssigungs-Erdöl-Gas-Marktes (LPG) -Vesellmarkts und 38% des LNG-Marktes.
Die USTR gab an, dass fünf nationale Gewerkschaften am 12. März 2024 eine Untersuchung in Anspruch genommen hätten, wobei Citi Bedenken hinsichtlich Chinas wachsender Dominanz in der maritimen Logistik und dem Schiffbau beansprucht. Die USTR kam zu dem Schluss, dass diese Dominanz „unangemessen ist, weil sie ausländische Unternehmen verdrängt, marktorientierte Unternehmen und ihre Arbeitnehmer von kommerziellen Möglichkeiten beraubt und den Wettbewerb verringert. Sie schafft Abhängigkeiten von China, steigern Sie das Risiko und die Reduzierung der Widerstandsfähigkeit der Lieferkette.“
Als Reaktion auf den ersten Vorschlag im vergangenen Jahr bezeichnete das chinesische Handelsministerium die US -Untersuchung „einen Fehler zusätzlich zu einem Fehler“. Nach der jüngsten Ankündigung des USTR wurde noch keine weitere Antwort ausgegeben.
Trump Hinweise auf keinen weiteren Tarif für China
In einem widersprüchlichen Kommentar sagte Trump, er wolle keine Tarife für chinesische Waren weiter erhöhen, wobei die Bedenken anführten, dass der Handel zwischen den beiden Ländern stehen könnte.
„Zu einem bestimmten Zeitpunkt möchte ich nicht, dass sie höher werden, weil Sie es zu einem bestimmten Zeitpunkt dort schaffen, wo die Leute nicht kaufen. Deshalb möchte ich vielleicht nicht höher gehen, oder ich möchte vielleicht nicht einmal auf dieses Niveau gehen“, sagte er Reportern im Weißen Haus: „Ich möchte vielleicht weniger, weil Sie wissen, Sie möchten, dass die Menschen kaufen.“
Die Trump -Regierung hat alle chinesischen Importe 145% Zölle auferlegt. Als Vergeltung hat China Tarife von 125% für US -Waren umgesetzt. China sagte letzte Woche, dass es Trumps Tarife „ignorieren“ und es als „bedeutungsloses Zahlenspiel“ bezeichnete. Stattdessen gab China an, dass es Vergeltungsmaßnahmen in den US -amerikanischen Dienstleistungssektor wie Rechtsberatung, Tourismus und Bildung verlagern könnte.
