Aus XC60 wird EX60
Volvo legt sein Bestseller-SUV neu auf
21.01.2026 – 18:30 UhrLesedauer: 4 Min.
Neues Design, neue Technik, neue Plattform – und ein neuer Name: Volvos erfolgreichstes Modell startet in dritter Generation durch. Und wird elektrisch.
Der XC60 ist das meistverkaufte Modell der Marke Volvo. Seit dem Start im Jahr 2008 wurden weltweit rund 2,7 Millionen Exemplare gebaut – damit sogar mehr als vom legendären Modell 240. Nach zwei Generationen und 17 Jahren folgt nun die dritte Auflage – und die ist erstmals rein elektrisch. Der Neuling heißt EX60 und baut auf der neuen Plattform SPA3 auf, einer reinen Elektroarchitektur.
Optisch bleibt der EX60 dem bekannten Format treu: ein SUV der Mittelklasse mit klaren Linien, glatten Flächen und skandinavischem Understatement. Die Front ziert die markentypische Lichtsignatur in Form von „Thors Hammer“, der Kühlergrill ist geschlossen. Spannend sind die Türgriffe positioniert: Sie sitzen am unteren Rand der Fenster.
In der Variante Cross Country hebt Volvo den EX60 optisch und technisch leicht an. Die Bodenfreiheit wächst um 20 Millimeter, mit Luftfederung sind bei Bedarf weitere zwei Zentimeter möglich. Verbreiterte Radhäuser, zusätzliche schwarze Verkleidungen sowie Unterfahrschutz-Elemente vorn und hinten verpassen dem EX60 ein robusteres Erscheinungsbild.
Mit einer Länge von 4,80 Metern ist der neue EX60 um zehn Zentimeter gewachsen. Der Radstand fällt mit 2,97 Metern entsprechend länger aus als beim bisherigen XC60 (2,87 m). Dadurch ergibt sich mehr Platz im Innenraum. Auch die Spurweite ist leicht gewachsen und misst nun vorn 1,65 Meter, hinten 1,64 Meter. Die Bodenfreiheit liegt je nach Fahrwerk und Beladung zwischen 19,3 und 23,4 Zentimetern. Damit bietet der EX60 Cross Country rund vier Zentimeter mehr Spielraum nach unten als der bisherige XC60 mit Luftfederung. Beim Wendekreis bleibt es bei rund 11 Metern, was für ein SUV dieser Größe üblich ist.
Auch beim Stauraum legt der EX60 zu: Das Ladevolumen hinter der zweiten Sitzreihe steigt von 613 auf 634 Liter, bei umgelegten Rücksitzen von 1.543 auf 1.647 Liter. Der nutzbare Raum zwischen den Radkästen bleibt mit gut einem Meter auf ähnlichem Niveau. Zusätzlich gibt es einen kleinen Stauraum unter der Fronthaube – der Vorgänger hatte dort nichts zu bieten.
