ADAC-Test zeigt Sieger und Verlierer

Von „gut“ bis „ausreichend“

Fahrradlampen im ADAC-Test: Darauf müssen Sie achten

Elf Frontscheinwerfer und zehn Lichtsets im Test: Der ADAC hat geprüft, was Radfahrer wirklich gut sehen und gesehen werden lässt.

Wer häufiger mit dem Rad unterwegs ist, sollte nicht nur gut sehen, sondern auch rechtzeitig gesehen werden. Gerade in der dunklen Jahreszeit spielt die Beleuchtung eine zentrale Rolle – und sie ist gesetzlich vorgeschrieben. Der ADAC hat jetzt insgesamt elf Frontscheinwerfer und zehn Lichtsets getestet. Das Ergebnis zeigt: Gute Sicht ist auch mit schmalem Budget möglich. Aber einige Produkte fallen durch, wegen Schwächen bei der Leuchtdauer, Verarbeitung oder Sicherheit.

Im Test standen Scheinwerfer mit rund 100 Lux Lichtstärke – also deutlich leistungsstärkere Modelle als einfache Batterielampen. Bewertet wurden unter anderem Ausleuchtung, Akkulaufzeit, Regendichtheit sowie Bedienung und Blendwirkung.

Vier Frontscheinwerfer erhielten ein gutes Urteil: die Modelle von Trelock (Note 2,2), Fischer (2,3), Sigma (2,3) und Acid (2,5). Besonders das Modell von Fischer überzeugte mit einem Preis von rund 33 Euro. Vier weitere Modelle kamen auf ein „befriedigend“.

Deutliche Mängel zeigten die Leuchten von Lunivo, Busch & Müller sowie Lupine – sie erhielten nur ein „ausreichend“. Busch & Müller fiel in der Regendichtheitsprüfung durch. Lunivo verfehlte die vorgeschriebene Mindestleuchtdauer von fünf Stunden im Energiesparmodus. Und die Lupine-Leuchte, trotz sehr guter Ausleuchtung, reduzierte ihre Helligkeit nach kurzer Zeit deutlich. Zudem fehlte eine Halterung, und die Bedienung überzeugte im Test ebenso wenig wie der Preis von rund 200 Euro.

Auch zehn Lichtsets mit Front- und Rückleuchte (bis 50 Euro) wurden getestet. Zwei davon – wieder von Fischer und Sigma – schnitten mit „gut“ ab. Sieben weitere wurden als „befriedigend“ bewertet. Einzig das Set von Decathlon fiel mit der Note 4,2 negativ auf: Die Leuchtdauer war zu kurz und das Rücklicht zu schwach.

Lichtsets eignen sich vor allem für urbane Strecken, bei denen die Straßenbeleuchtung zusätzlich für Sicht sorgt. Dennoch zeigte der Test: Auch schwächere Lampen können blenden. Laut ISO-Norm dürfen Fahrradscheinwerfer sogar stärker blenden als Autoscheinwerfer – das birgt Risiken. Der ADAC rät deshalb, das Licht richtig auszurichten: Die hellste Stelle des Lichtkegels sollte etwa zehn Meter vor dem Rad auf die Fahrbahn treffen.