Die Luftfahrtindustrie könne sich bei der Bewältigung der Klimakrise nicht vollständig auf technologische Lösungen verlassen, sagt ein grüner Stadtrat angesichts des Streits über die Passagierbeschränkungen am Flughafen Dublin.
Ein Sprecher der irischen Grünen Partei sagte, dass die DAA-Gruppe, die den Flughafen Dublin betreibt, keinen realistischen Weg in Richtung Nachhaltigkeit einschlägt.
„Der Rest der Wirtschaftssektoren befasst sich mit ihnen (Klimabedenken), und die Luftfahrt scheint … so schnell wie möglich ohne wirkliche Einschränkungen weiter wachsen zu wollen“, sagte David Healy, Sprecher der Grünen im Fingal County Council.
„Prognosen für die Passagierzahlen stehen nicht im Einklang mit einer Zukunft mit reduzierten Luftverkehrsemissionen“, sagte er gegenüber Euronews.
Healys Kommentare sind eine Reaktion auf einen Dialog der DAA Anfang dieser Woche bezüglich einer Beschränkung der Passagierzahlen am Flughafen Dublin.
Die DAA kämpft derzeit gegen eine jährliche Obergrenze von 32 Millionen Passagieren, gegen die sich auch die Fluggesellschaften wehren.
Die im Jahr 2007 eingeführte Begrenzung diente der Bewältigung von Verkehrsstaus.
„Indem Sie Dublin begrenzen, kosten Sie der irischen Wirtschaft nur sofort Arbeitsplätze … und Sie stellen die irische Luftfahrt und den irischen Tourismus in ein schlechtes Licht, weil sie diese Wolke der Unsicherheit erzeugen“, sagte Kenny Jacobs, CEO der DAA.
Er sprach am Mittwoch auf einer Veranstaltung der Irish Tourism Industry Confederation (ITIC).
Wachsen, um in Nachhaltigkeit zu investieren
Auf die Nachhaltigkeit angesprochen, bemerkte Jacobs, dass sich die DAA „vollständig“ für den Klimaschutz einsetze, fügte aber hinzu, dass „man wirtschaftlich wachsen muss, um investieren zu können“.
Teure grüne Technologie könne ohne die von den Passagieren mitgebrachten Mittel nicht in die Luftfahrtprozesse integriert werden, sagte er.
Mit Blick auf die DAA und die Fluggesellschaften argumentierte Ratsmitglied Healy dennoch, dass die heilsamen Auswirkungen der Technologie überbewertet würden.
„Es gibt einige technologische Optionen. Aber niemand kann wirklich vorhersagen, dass die technologischen Optionen es uns ermöglichen werden, den Luftverkehr in dem Tempo weiter auszubauen, wie wir es bisher getan haben.“
Im CO2-Reduktionsbericht der DAA gibt das Unternehmen an, dass der Flughafen Dublin dank der zwischen 2022 und 2026 durchgeführten Modernisierungen jährlich bis zu 40 Millionen Passagiere beherbergen kann.
Dies wird nun durch die aktuelle Obergrenze in Frage gestellt.
Als er zu den Passagiergrenzen befragt wurde, erklärte Healy, dass Irlands Grüne Partei nicht gegen eine Änderung der 32-Millionen-Grenze sei.
Allerdings müssten Klimabedenken bei der Erstellung von Prognosen stärker berücksichtigt werden, fügte er hinzu.
Er sagte, die Grünen könnten keine konkrete Zahl für eine überarbeitete Obergrenze empfehlen.
Ist Technologie der Weg in die Zukunft?
Technologische Verbesserungen, die das Fliegen nachhaltiger machen könnten, zielen häufig auf die Art des in Flugzeugen verwendeten Treibstoffs ab.
Ein Vorschlag sind wasserstoffbetriebene Flugzeuge, allerdings gibt es Bedenken hinsichtlich ihrer Eignung für Langstreckenflüge.
Auch die umweltfreundliche Beschaffung von Wasserstoff ist ein Thema, da einige Verfahren zur Herstellung dieses Gases viel CO2 ausstoßen.
Nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF), die aus pflanzlichen oder tierischen Materialien hergestellt werden, wurden ebenfalls auf den Markt gebracht, um das Fliegen umweltfreundlicher zu machen.
Die irische Regierung stellte in diesem Jahr fest, dass sich die SAF-Industrie „noch in einem frühen Entwicklungsstadium mit begrenzter Produktionskapazität“ befinde.
Die Zukunft der Kappe
Der Flughafen Dublin führt aktiv Gespräche über eine Anhebung der Passagierobergrenze, obwohl es sehr wahrscheinlich ist, dass dies nicht vor dem nächsten Jahr gelöst wird.
Anfang dieser Woche sagte der irische Tourismusminister, dass die Beschränkung kein Thema für die Politik sei, sondern dass Fortschritte durch offizielle Planungswege erzielt werden müssten.
Ministerin Catherine Martin fügte hinzu, dass die Obergrenze Vorteile mit sich bringen könnte, insbesondere, dass sie Flughäfen außerhalb von Dublin einen Aufschwung bringen könnte.
Kenny Jacobs bestritt dies und erklärte: „Die ganze Vorstellung, dass die Obergrenze von Dublin eine Verlagerung in die Regionen auslösen kann, ist simpel, naiv und spiegelt nicht die Arbeitsweise der Fluggesellschaften wider.“
