Warum die Straße von Hormuz für die Weltwirtschaft von entscheidender Bedeutung bleibt

Wenn die Ölpreise nach den Angriffen auf den Iran durch Israel und dann die USA steigen, beobachten die Anleger genau das Schicksal eines schmalen Meeresspagers im Nahen Osten.

Die Straße von Hormuz ist für Gas- und Ölexporteure in der Golfregion von entscheidender Bedeutung, da dies die einzige Route auf See ist, um große Öl- und Gasmengen zu exportieren, die unter den ölreichen Ländern in der Region hergestellt werden.

Diese enge Passage befindet sich zwischen Oman und Iran und verbindet den Persischen Golf mit dem Golf von Oman und dem Arabischen Meer.

Es ist ungefähr 167 km lang und an seinem engsten Punkt 39 km breit.

Nach Angaben des Joint Maritime Information Center erzielte der Juni 2024 durchschnittlich 114 Schiffe, die die Straße täglich überschritten haben, und der bisher im Juni 2025 übereinstimmende Verkehr steht im Einklang mit diesem. Zum Beispiel am 21. Juni gingen 122 Schiffe durch die Straße.

Die Passage ist tief genug und breit genug, um die größten Rohöltanker der Welt zu bewältigen, und es ist einer der wichtigsten Öl -Choke -Punkte der Welt (schmale Kanäle entlang der weit verbreiteten globalen Seestrouten, die für die globale Energiesicherheit von entscheidender Bedeutung sind).

Wie wichtig ist die Straße von Hormuz für den globalen Handel?

Die Gesundheit der Weltwirtschaft hängt vom Ölfluss aus dieser Region ab.

Öltanker durchschnittlich durch die Straße 20 Millionen Barrel pro Tag (b/d) oder das Äquivalent von etwa 20% des globalen Verbrauchs von Erdölflüssigkeiten entsprechen.

„Eine potenzielle iranische Blockade der Straße von Hormuz würde Schockwellen durch die Weltwirtschaft schicken“, sagte Professor Guido Cozzi, Vorsitzender für Makroökonomie an der Universität von St. Gale, zu Euronews.

Er fügte hinzu, dass jede Störung des Ölflusses in dieser schmalen Wasserstraße die Energiepreise, die Kraftstoffinflation und die Dehnungsversorgungsketten erhöhen würde.

Kontinentale Europa und China verlieren am meisten, beide sind stark von importierten Energie und ohne inländische Puffer abhängig.

„Sie würden steigende Kosten, langsameres Wachstum und eine erhöhte Inflation ohne Vorteile ausgesetzt sein“, sagte Cozzi.

In der Zwischenzeit würden die USA und Großbritannien ihre Exporte wettbewerbsfähiger werden, da sie den größten Teil ihrer Energie von anderswo beziehen. Und wenn die Straße geschlossen würde und die Preise weltweit erhöhen würde, würde dies den westlichen Produzenten mehr zugute kommen als ihnen schaden würden, so der Professor.

Erdgasvorräte sind ebenfalls gefährdet

Neben Öl könnte auch die globale Erdgasversorgung ernsthaft beeinflusst werden, da Katar, einer der weltweit größten Erdgasexporteure, den schmalen Seeweg nutzt, um rund 77 Millionen Tonnen Flüssiggas (LNG) pro Jahr zu exportieren. Dies ist ein Fünftel des globalen LNG-Angebots.

Alternative Versorgungsrouten für Öl und Gas im Nahen Osten sind begrenzt, wobei die Pipeline -Kapazität nicht ausreicht, um mögliche Seestörungen durch den Persischen Golf und das Rote Meer auszugleichen “, sagte S & P in einer Analyse.

„Jede iranische Schließung der Straße von Hormuz würde nicht nur ihre eigenen Exporte, sondern auch auf die von Saudi -Arabien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Kuwait und Katar betreffen und möglicherweise über 17 Millionen B/d Rohöl von globalen Märkten entfernt“, fügte die Analyse hinzu, dass Saudi -Arabien und die VAE Pipines haben, die die Schäden umgehen können.

Analysten erwarten, dass die Ölpreise in die Höhe schnellen und 100 US -Dollar pro Barrel übertreffen, wenn der Iran beschließt, den Durchgang zu schließen.

Obwohl die Versicherung für die Öltanker, die die Straße durchläuft, erhöht und die Situation laut dem Joint Maritime Information Center ziemlich angespannt ist, gibt es keine Anzeichen für die Geschäfte für die kommerzielle Schifffahrt.

Würde der Iran die Straße schließen, auch wenn er sich auf seinen eigenen Handel auswirkt?

Nachdem US -Angriffe auf drei iranische Atomstätten am 22. Juni angegriffen hatten, stimmte das Parlament in Teheran für die Schließung der Straße. Ein Schritt, der nie unternommen wurde.

Die Entscheidung ist die Genehmigung durch den obersten nationalen Sicherheitsrat der Islamischen Republik.

Der Iran drohte in der Vergangenheit mehrmals, dass er in der Vergangenheit diese Ölarterie schneiden würde, aber es wurde nie mit der Bedrohung durchgesetzt. Der US-Vizepräsident JD Vance bezeichnete am Sonntag auf einer Pressekonferenz den Umzug „Suicidal“ für die iranische Wirtschaft.

Die Schaffung einer schwerwiegenden Störung der Straße wäre aufgrund verschiedener wirtschaftlicher, politischer und militärischer Kräfte, die heute in der Region vorhanden sind, äußerst schwierig, sagte das Robert Strauss -Zentrum für internationale Sicherheit und Recht in einer Analyse.

Experten sind sich einig, dass der Iran selbst viel zu verlieren hat und nur sehr wenig zu gewinnen hat, da er seine eigenen Ölexporte an große Handelspartner wie China senken würde. Der Iran würde nicht nur eine wichtige Einnahmequelle verlieren, sondern würde auch seine Öl produzierenden Nachbarn verärgern, deren Unterstützung sie sich möglicherweise nicht leisten können, um Risiken zu riskieren.

Wenn der Iran beschließt, den Durchgang zu schließen, ist eine andere Frage, wie lange? Die Dauer könnte der Schlüssel sein, da die globalen Lagerbestände derzeit ausreichen. Laut Bloomberg haben die Bedürftigen in den Bedürftigen von Nationen mindestens 5,8 Milliarden Barrel Roh- und Kraftstoffbestand. Dies zeigt einen gesunden Puffer im Vergleich zu den jährlichen 7,3 Milliarden Barrel pro Jahr, die die Straße durchlaufen.

Laut Barclays sind andere mögliche Szenarien der Iran, der versucht, die Straße von Hormuz mit Raketenangriffen anzusprechen und Schiffe und Versicherungsunternehmen zu zögern, Hormuz zu verwenden. Sie konnten auch in Betracht ziehen, die Straße abzubauen, was den Verkehr in größerem Maße treffen würde.

Es gibt auch weniger aggressive Möglichkeiten, um den kommerziellen Versand durch Hormuz weiter zu stören. Zum Beispiel könnte das weit verbreitete Jamming von GPS -Signalen es schwieriger machen, unter bestimmten Bedingungen sicher zu navigieren.