Es wurde als „grüner Misserfolg“ bezeichnet … Mehrere Social-Media-Nutzer und bestimmte Boulevardzeitungen haben die Nachricht verbreitet, dass die neue Flotte von Elektrobussen in Oslo aufgrund der eisigen Temperaturen nicht mehr funktioniert. Aber was ist wirklich passiert?
Steht Oslo, eine der emissionsärmsten Städte der Welt, derzeit still, weil alle Elektrobusse ausgefallen sind?
Lass uns einen Blick darauf werfen.
Laut mehreren Social-Media-Nutzern beeinträchtigt das kalte Wetter in Norwegen angeblich die Reichweite und Batterielebensdauer der Fahrzeuge erheblich Internationale Boulevardzeitungen.
„Die Kälte hat die neue Elektrobusflotte in Oslo lahmgelegt. Das bedeutet, dass Millionen aufgrund der Temperaturen von -7 bis -14 Grad Celsius einfach untätig herumsitzen“, twitterte ein Account.
„Erneuter Ausfall eines Elektrobusses. Unter -11 °C dürfen sie nicht fahren! 320 Busse außer Betrieb genommen“ witzelte ein anderer Benutzer.
Andere Artikel Nach eigenen Angaben waren seit Anfang Dezember täglich mehr als 140 Busabfahrten in der skandinavischen Hauptstadt betroffen.
Viele Internetnutzer nutzten den mutmaßlichen Vorfall, um Norwegens Ziel zu kritisieren, in den nächsten zwei Jahren von Diesel- und Benzinmotoren Abstand zu nehmen.
Was ist passiert? Die Situation ist weniger dramatisch als in den sozialen Medien
Euronews hat sich an Ruter gewandt, das Unternehmen, das tätig ist die Elektrobusse in Oslo.
In einer E-Mail nannte ein Sprecher die Anschuldigungen „eine extreme Übertreibung … Wir haben im Durchschnitt zwischen 50 und 100 Abfahrten von mehr als 4.000 täglichen Abfahrten für ein paar Tage annulliert.“
Das Unternehmen räumte jedoch ein, dass es einige „Herausforderungen gab, da die Reichweite der Busse bei kaltem Wetter kürzer war“.
„Wir haben dieses Problem gelöst, indem wir die Ladeschichten geändert haben. Und auch, indem wir die Ladeinfrastruktur repariert haben.“
Ruter behauptet, die Probleme seien inzwischen behoben und die Flotte der Elektrobusse fahre wie gewohnt weiter.
Warum sind Elektrofahrzeuge von der Kälte betroffen?
Kaltes Wetter wirkt sich sowohl auf die Reichweite eines Elektrofahrzeugs (EV) – wie weit es mit einer einzigen Ladung fahren kann – als auch auf die Ladezeit aus.
„Jedes einzelne Motorsystem, sei es eine Batterie oder ein Lebewesen wie der Mensch, funktioniert bei Kälte nicht gut. Verbrennungsmotoren haben auch Probleme, bei niedrigen Temperaturen gestartet zu werden“, erklärt Anna Stefanopoulou, Professorin für Maschinenbau an der University of Michigan .
Dieses Problem betrifft nicht nur Autos. Sie haben wahrscheinlich bemerkt, wie schnell ein Telefon oder Laptop bei Kälte an Strom verliert.
Je kälter die Temperatur, desto langsamer sind die Reaktionen in den Batterien, die zur Stromerzeugung benötigt werden.
Laut Anna Stefanopoulou kann ein geparktes Elektrofahrzeug bei -12 Grad Celsius bis zu 30–40 % seiner Reichweite verlieren, bevor es überhaupt losfährt.
Etwa zwei Drittel der zusätzlichen Energie Der Verbrauch wird lediglich dazu verwendet, den Innenraum des Fahrzeugs zu heizen, damit es für Fahrer und Passagiere angenehm ist.
Elektrofahrzeuge sind effizienter als Benzinmotoren, was bedeutet, dass sie nicht auf die vom Motor erzeugte Wärme zurückgreifen können, um den Innenraum des Autos zu erwärmen.
Sie müssen Wärme auf andere Weise erzeugen und verbrauchen daher mehr Energie aus der Batterie, was zu einem Verlust an Reichweite führt.
Ist es realistisch, in Ländern wie Norwegen eine Flotte von Elektrobussen zu betreiben?
Obwohl die Kälte die Reichweite und Ladegeschwindigkeit eines Elektrofahrzeugs verringert, glaubt Professor Stefanopoulou, dass alles eine Frage der Organisation und Planung ist.
„Die Busse müssen möglichst frühzeitig vor Fahrtantritt und auch über Nacht angeschlossen bleiben. Dann kann die Batterie starten und mit dieser maximalen Reichweite arbeiten.“
„Dann müssen die Verkehrsbetriebe entweder ihre Routen anpassen und die Fahrgäste benachrichtigen oder den Bus für diese wenigen kalten Monate mit Dieselheizungen ausrüsten, um den 30-prozentigen Reichweitenverlust auszugleichen, wenn sie einen vollen Fahrplan und ihre gewohnten Routen beibehalten wollen.“ erklärte der Batterieexperte.
Doch der Einbau von Dieselmotoren bedeutet einen Verstoß gegen das Null-Emissions-Ziel, das die Stadt Oslo bis 2024 für alle öffentlichen Verkehrsmittel erreichen will.
Anna Stefanopoulou gibt zwar zu, dass die Lösung nicht schwarz auf weiß ist: „Eine vollständige Dekarbonisierung ist nicht einfach und wir arbeiten hart daran. Aber ich denke, wir müssen uns der Verbesserungen bewusst sein und gleichzeitig die Mängel verstehen.“
„Ich denke, das wird uns dabei helfen, negative Publicity gegen die großen Anstrengungen zu vermeiden, die wir derzeit in die Elektrifizierung stecken“, sagte sie.
