Tiefes Schnee, dickes Eis und keine Verzögerungen: Innerhalb der arktischen Flughäfen, die niemals einen Flug abbrechen

Das Fliegen in Inari im hohen Norden von Finnland fühlte sich wie am Ende der Welt an.

In alle Richtungen, Bäume und Schnee. Ab und zu erhielten wir einen Blick auf warm beleuchtete Hütten und gelegentlich weitläufige Resorts, die zwischen den Bäumen übersät sind.

Es schneite und die Temperatur schwebte etwa fünf Grad unter Null. Als wir auf der eisigen Landebahn landeten, gebe ich zu, dass ich eine Besorgnis über die Stoppkraft des Finnair Airbus A321 verspürte, der uns von Helsinki hervorgebracht hatte.

Aber der Flughafen Ivalo war gut vorbereitet und die Landung war reibungslos und ereignislos. Wir rollten sanft bis zum Ende der 2.500-Meter-Landebahn und verlangsamten sich stetig, als die Piloten unter den schneebedeckten Bedingungen schwere Bremsen vermieden.

Ein aufstrebendes Ziel

Der Flughafen Ivalo ist das Tor nach Inari, FinnlandDie größte Gemeinde nach Gebiet, aber auch die spärlichsten besiedelt. Teil des finnischen Lapplands bietet eine Fülle von Wintererlebnissen, nur ohne die Elfen oder der Mann in Rot.

Dies ist ein Winterwunderland für den anspruchsvolleren Reisenden: Schneefall auf Fantasieebene, atemberaubende Landschaften und endlose Möglichkeiten für Aktivität-oder Inaktivität. Husky -Schlitten, Schneemobil, Skifahren, Snowboarden, Rentierhischung– Inari hat alles und noch einige.

Wenn Sie sich lieber entspannen und einfach die Landschaft aufsaugen, haben Sie Glück. Saunen gibt es in diesem gefrorenen Land. Im wunderschönen Star Arctic Hotel, in dem wir übernachteten, zeigten einige Hütten private Saunen, während andere mit vollständigen Glasdecken für Aurora direkt von Ihrem Bett zu beobachten hatten.

Hier in Saariselkä sind die Unterbringungsoptionen reichlich vorhanden, aber die Sternarktis ist sehr bequem für die Skihänge und für den Eingang zum längsten Rodellauf des Landes. Als er den Kaunispää -Hügel hinunterstürzt, steigt es 1,8 km tief in den Wald und fällt um 180 Meter ab.

Wie auch immer Sie aus Ihrem Resort herauskommen, sobald Sie die Landschaft den Atem rauben. Inari ist wildaufregende, trostlose, erschreckende und umwerfende, auf einmal schön.

Im Gegensatz zu beliebten Lappland -Zielen wie Rovaniemi hat es nicht gelitten Uppourismus. Tatsächlich ist es wahrscheinlich einer der unberührtesten Orte in Westeuropa.

„Das ist Russland dort drüben“, bemerkte mein Schneeschuhwandlehrer und zeigte auf das endlose Meer der Kiefern, die sich so weit wie das Auge sehen konnten. „Natürlich können Sie die Grenzen von hier aus nicht sehen“, kicherte sie.

Inari ist zu einem aufstrebenden Star für Abenteuersuchende geworden, die das wahre Lappland erleben wollen. Im vergangenen Winter haben neun internationale Fluggesellschaften saisonale Dienstleistungen zum Flughafen Ivalo betrieben, darunter eine neue Route von British Airways – das bisher nördlichste Ziel.

Finnisch Lappland wird im Allgemeinen von Jahr zu Jahr immer beliebter. Über die in Finavia verwalteten Flughäfen von Rovaniemi, Kittilä, Ivalo, Kuusamo und Kemi-Tornio kamen 1,8 Millionen Passagiere im Jahr 2024 an, was im Jahr zuvor fast 20 Prozent gestiegen ist.

Wie halten sie die Landebahnen klar?

Wie können diese Flughäfen mit durchschnittlichen Temperaturen von bis zu -18 Grad und rund 200 Tagen Schnee pro Jahr pro Jahr senkt?

Zurück in Helsinki habe ich die Pyry Pennanen von Finavia, Leiterin der Wartung des Flugplatzes, eingeholt, um mehr darüber zu erfahren, was in so extreme Bedingungen in Betrieb genommen wird.

„Wir versprechen im Grunde genommen Sommer-ähnliche Bedingungen in unseren Landebahnen das ganze Jahr über“, sagt Pennanen. „Aber in Helsinki ist der Winter eine sehr reale Sache.“

Helsinki ist ein anderer Vorschlag als Ivalo. Es ist ein wichtiger internationaler Zentrum, der durchschnittlich 350 Abfahrten pro Tag abwickelt, und mehrere Flüge landen und starten pro Stunde. Mit rund 100 Tagen Schnee pro Jahr ist es wichtig, die Landebahn klar zu halten, um den Ruf von Helsinki als Flughafen aufrechtzuerhalten, der wie Uhrwerk läuft.

„Um das Flugzeug im Zeitplan zu halten, haben wir 13 Minuten Zeit, um die Landebahn zu räumen, aber wir können es in 11 tun“, erklärt Pennanen. „Das Beste, was wir tun müssen, ist einmal pro Stunde, wenn es wirklich schneit, aber an den schlimmsten Tagen kann es einmal alle 20 Minuten dauern.“

Die Bereitstellung dieser schnellen Freigabe ist ein Team von rund 15 Maschinen, die alle zusammen auf den Weg gehen, um die 3.500-Meter-Landebahn sicher zu machen. Die Kronjuwelen dieses bizarren Balletts der Bestien sind die Vammas PSB 5500 -Kehrmaschinengebläse, die in Zusammenarbeit mit dem Flughafen Helsinki entwickelt wurden.

Diese 31-Tonnen-Monster sind 3,7 Meter hoch und dehnen massiv 25 Meter lang. In nur 11 Minuten können sie in nur 11 Minuten eine 5,5-Meter-Spannweite der Landebahn löschen, dank ihrer einzigartigen Trifecta von schneebedeckten Funktionen.

Der Prozess entwickelt, um zu pflügen, zu fegen und zu blasen (daher die PSB im Namen) und beginnt mit einer federbelasteten Schneide auf dem neun Meter großen Pflug und hält die Kontaktfirma auf ungleichmäßigen Oberflächen. Daher fegt ein dichter Besen aus steifen Metallborsten jedes hartnäckige Eis auf dem Boden auf. Schließlich schießt der kraftvolle Jet -Luft -Gebläse mit losen Schnee und Eis mit einer Geschwindigkeit von mehr als 400 km pro Stunde von der Landebahn weg.

Der Beitritt zum Konvoi ist eine furchterregend aussehende Maschine, eine selbstfahrende Schneebläser, die von Overaasen in Norwegen hergestellt wird. Mit einem hoch aufragenden 4,5 Meter hohen 1,500-PS-Giganten kann selbst das hartnäckigste Eis von Oberflächen zerstören, bis zu 10.000 Tonnen pro Stunde räumen und den Schnee 35 Meter von der Landebahn entfernt werfen.

„Die schwierigsten Bedingungen sind, wenn wir ein fröhlicher Regen haben“, sagt Pennanen. „Wenn es minus zehn ist und der eisige Regen immer noch fällt, ist es sehr schwierig, damit umzugehen.“

Unter diesen Bedingungen kommt der expansive De-Icer ins Spiel. Das Sprühen von Kaliumformat auf die Landebahnoberfläche schmilzt das Eis in einer Stunde und hält die Oberfläche mehrere Stunden lang eisfrei. Die Chemikalie ist leicht zersetzt und enthält keinen Stickstoff, was es für die Umwelt sicher macht.

Kleinere Bestien wie Radlader, Traktoren, Lastwagen und chemische Sprühgeräte helfen auch dabei, die Landebahnen klar zu halten. Insgesamt erstreckt sich Finnnaivas Flotte in Helsinki über 200 Fahrzeuge, die von Oktober bis Mai arbeiten. In den Monaten dazwischen führt das Team die wesentliche Wartung der Fahrzeuge durch, um sie für den kommenden Winter missionsvoll zu halten.

Im arktischen Kreis sind die Bedingungen noch extremer

In finnischer Lappland bedeckt Schnee normalerweise den Boden von Anfang November bis Ende Mai (obwohl es war besorgniserregend zu spät, um anzukommen in einigen Teilen im letzten Winter). In der gesamten Region können Sie den ganzen Winter von 25 cm bis zu einem Meter Schnee auf dem Boden erwarten.

In einem typischen Jahr über 200 Schnee Tage sind die Lappland -Flughäfen von Finavia ihre Arbeit ausgestrahlt. Als Unternehmen musste Finavia jedoch aufgrund von schlechtem Wetter nie einen Flughafen schließen, und die Anzahl der stornierten oder verspäteten Flüge ist minimal.

Im arktischen Kreis sieht der Flughafen Ivalo mehr Schnee als die meisten anderen.

„Wir arbeiten sieben Monate unter Winterbedingungen“, sagt Jarmo Pyhäjärvi, Flughafenmanager Ivalo. „Wir sind der nördlichste Flughafen in der Europäischen Union und arbeiten unter arktischen Bedingungen.“

Wie Helsinki verfügt der Flughafen Ivalo über eine Flotte von Maschinen, um die Landebahn und die Rollwegen klar zu halten. Dazu gehören Pflugh-Sweep-Blow-Einheiten, Hochleistungsschneebläser, Traktoren, Bürstengebläse und mehr.

Weil der Flughafen so klein ist, ist die Mitarbeiter der Mitarbeiter niedrig. Im Winter verdoppelt es sich von einem Sommerniveau von 25 Mitarbeitern auf rund 50. Fünfzehn dieser Menschen werden geschult, um die Wartung zu erledigen und den Flughafen von Eis und Schnee frei zu halten.

„Viele der Mitarbeiter werden eine doppelte Rolle spielen“, sagt Elina Sublomen, Kommunikationsmanagerin von Finavia. „In einer Minute können sie in einer Tasche einchecken, in der nächsten schafft sie Sicherheit oder fährt einen Schneepflug.“

Es war erstaunlich, diese großen schneebedeckten Bestien in Aktion zu sehen. Die schiere Kraft der Fahrzeuge und die unglaubliche Menge an Schnee, die sie bewegen, ist unglaublich, wobei die Clearing -Operationen nicht in einem langsamen Treffpunkt, sondern bei Geschwindigkeiten von 40 bis 50 km pro Stunde durchgeführt werden.

In allen Flughäfen verwendet Finavia versunkene Sensoren, um die Bedingungen auf der Landebahn zu überwachen. Winzige Veränderungen können verfolgt werden, was dem Betreiber frühzeitig vor dem eingehenden Wetter wartet, manchmal sechs bis acht Stunden im Voraus.

Wie bei Helsinki ist es nicht so sehr der Schneefall, der ein Problem ist, sondern die Temperatur selbst. Wenn der gefrierende Regen in Ivalo trifft, bedeutet die geringere Anzahl von Flugankömmlingen ihre Strategie für die Freigabe etwas unterschiedlich.

„Wir tun das, was wir als Präzisionsmanagement -Wartung bezeichnen, was bedeutet, dass die Landebahn kurz vor dem Eintauchen des Fluges gelöscht wird“, erklärt Suominen. „Der Schnee schützt die Landebahn vor dem eisigen Regen, und wir lassen ihn als Schild funktionieren und nehmen ihn nur im letzten Moment aus. Auf diese Weise müssen wir keine Chemikalien verwenden.“

Pyhäjärvi erinnert sich an einen Winter im Jahr 1999, als die Temperatur auf ein Augenheiler minus 50 Grad fiel. Bei dem jüngsten Ereignis der Extremtemperatur im Jahr 2023 fiel der Quecksilber auf minus 35. Selbst dann stornierte der Flughafen nur einen einzelnen Flug, wobei alle anderen Operationen wie gewohnt beibehalten wurden.

Erstaunlicherweise macht der Flughafen Ivalo das alles mit Net-Zero-Emissionen. In den letzten 10 Jahren hat der Flughafen seine Emissionen durch die Nutzung erneuerbarer Energien um 98 Prozent gesenkt. Die verbleibenden zwei Prozent werden durch zugelassene Programme ausgeglichen. Seine Schnee-Maschinen läuft alle auf Biokraftstoffen.

Innovationen für sogar sicherere Arktische Kreisflüge

Unternehmen wie Finavia sind für die Entwicklung der Technologien und Geräte, die erforderlich sind, um die zu halten, von wesentlicher Bedeutung extremste Flughäfen der Welt Das ganze Jahr über geöffnet.

Zuletzt hat der Flughafen Ivalo mit einer Reihe von finnischen Unternehmen zusammengearbeitet, um autonome Schnee-Clearing-Operationen zu testen. In Zusammenarbeit mit Nokian -Reifen, dem Hersteller von Snow Entlecty Equipment Vammas (FORDBRAND), dem Energy Company Neste und dem Maschinenhersteller Valtra entwickelten sie ein neues Konzept zur Optimierung der Schneeentfernung an abgelegenen Flughäfen.

Die Vision ist, dass, wenn Flughäfen wie Ivalo für die Nacht geschlossen sind oder auf einer Skelettmannschaft laufen und der Schnee zu fallen beginnt, ein autonomer Traktor zum Leben erweckt. Mit optimierten, vordefinierten Waylines wird der Traktor die Landebahn des Schneebahns löschen, was es sicher ist, dass das nächste Flugzeug landet. Wenn es nur noch Kraftstoff läuft, tank es sich selbst mit einem Biodiesel mit niedriger Aufnahme tank.

Pilotprojekte waren sehr vielversprechend, obwohl die autonomen Traktoren noch nicht verwendet werden. Trotzdem ist Finavia längerfristig zuversichtlich.

Auch autonome Operationen testen, ist Swedavia, Manager von Arctic Circle, der Kollegen des Arktischen Kreises, der Manager von Schwedens Flughäfen. In diesem Winter haben es acht PSB -Maschinen im autonomen Modus getestet und es ist sehr daran interessiert, dies in den tatsächlichen Betrieb zu verwandeln.

„Wir befinden uns immer noch in der Testphase, aber in diesem Winter haben wir wichtige Schritte vorwärts unternommen“, sagt Ali Sadeghi, Chief Asset Officer für Einrichtungen und Systeme bei Swedavia -Flughäfen. „Diese Ergänzungen zu unserer Schneerfreiheit sind ein strategischer Schritt und werden uns helfen, die Schneefreiheit von Swedavia sicherer, effizienter und vorhersehbarer und klimatisierter zu gestalten.“

Wie Finavia musste Swedavia einen Flughafen wegen schlechten Wetters seit langem nicht schließen. „Stockholm Arlanda Airport hat einen hervorragenden Umgang mit Schnee“, fügt Sadeghi hinzu. „Wir haben den Flughafen seit über 60 Jahren aufgrund von Schnee oder schlechtem Wetter noch nie geschlossen.“

Nebenan in Norwegen führte der Flughafen Oslo über ein Jahr lang intensive Tests von autonomen Pflügen durch und setzte sie im Jahr 2021 in den täglichen Betrieb ein.

Die Fahrzeuge werden von Cloud-basierter Software, die als Yeti Autonomy Service Platform (YASP) bekannt ist und von Yeti Move entwickelt, so angeschlossen, dass sie wissen, wohin sie gehen und was zu tun ist. Es gibt große Hoffnungen, dass solche Fortschritte in Zukunft die Schneerfreiung noch umweltfreundlicher machen könnten.

„Yasp senkt letztendlich den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen“, sagt John Emil Halden, COO von Yeti Move, gegenüber Business Norwegen. „Unsere Lösung optimiert den Stromnutzung, indem sichergestellt wird, dass der Betrieb jederzeit konsistent ist. Außerdem werden gut geplante Operationen mit autonomen Fahrzeugen das für die Fertigstellung der Aufgabe erforderliche Fahren verringert, und insgesamt werden weniger Fahrzeuge benötigt.“

Als Reisender bleibe ich in Ehrfurcht vor diesen unglaublichen Flughäfen und deren Fähigkeit, weiter zu fliegen, unabhängig von den Bedingungen. Und ich bin dankbar, denn ohne Flughäfen wie Ivalo wäre es nicht so einfach, die Wunder der wirklich unberührten Ecken der Welt zu entdecken.