In Europa entsteht der längste Unterwassertunnel der Welt für Straßen und Eisenbahnen. So wird er gebaut.
Ein 18 Kilometer langer Tunnel wird bald Süddänemark mit Norddeutschland unter der Ostsee verbinden.
Nach ihrer Eröffnung im Jahr 2029 wird diese ehrgeizige Straßen- und Schienenverbindung die weltweit längste ihrer Art sein und die Reisezeit für Touristen und Pendler zwischen den beiden Ländern drastisch verkürzen.
Während die Bauarbeiten beginnen, spricht Euronews Travel mit dem Team hinter dem Fehmarnbelt-Tunnel um mehr herauszufinden.
Welche Vorteile bietet der Fehmarnbelt-Tunnel den Reisenden?
Derzeit reisen Sie zwischen den Dänische Insel von Lolland und der deutschen Insel Fehmarn dauert eine 45-minütige Fahrt mit der Fähre.
Der Fehmarnbelt-Tunnel verbindet Rødbyhavn auf der dänischen Seite mit Puttgarden auf der deutschen Seite und verspricht, diese Fahrtzeit mit dem Auto auf 10 Minuten und mit dem Zug auf nur 7 Minuten zu verkürzen. Zug.
„Für Pendler„Es bedeutet eine schnellere und zuverlässigere Verbindung zwischen Dänemark und Deutschland, was die Reisezeit deutlich verkürzt und das tägliche Pendeln wesentlich bequemer macht“, sagt Denise Juchem, eine Sprecherin von Femern A/S – dem dänischen Unternehmen, das das Projekt vorbereitet – gegenüber Euronews Travel. Es wird auch die Überlastung bestehender Straßen- und Schienenwege reduzieren.
Für Touristen werde der Tunnel es einfacher machen, beide Länder zu erkunden, fügen sie hinzu.
Mit der Möglichkeit, über die dänische Insel Seeland weiter nach Norden nach Kopenhagen zu reisen, „wird der Fehmarnbelt-Tunnel das Reisen zwischen Skandinavien und Mitteleuropa, indem wir eine schnellere, zuverlässigere und direktere Verbindung bereitstellen.“
Darüber hinaus wird die Tunnelstraße an das deutsche Autobahnnetz angeschlossen und ermöglicht so eine bequeme Erreichbarkeit mit dem Auto.
Warum wurde ein Unterwassertunnel zur Verbindung von Dänemark und Deutschland gewählt?
Mehrere Optionen wurden geprüft, darunter eine Brücke und ein Erdtunnel, bevor man sich für einen Unterwassertunnel zur Verbindung der beiden Länder entschied.
„Letztendlich ist die 18 Kilometer lange Absenktunnel wurde aufgrund der geringeren Umweltbelastung, der geringeren Witterungsempfindlichkeit und der Kosteneffizienz als beste Lösung angesehen“, erklärt Juchem.
Der Tunnel muss strenge Umweltstandards einhalten und die Auswirkungen auf die lokalen Ökosysteme so gering wie möglich halten. Biodiversität. Dies wird von Spezialschiffen überwacht. Die durch das Projekt unvermeidlichen Eingriffe in die Naturlandschaft werden durch die Schaffung neuer Naturflächen an anderer Stelle ausgeglichen – auf Lolland werden diese mindestens doppelt so groß sein.
Die Kosten des Projekts werden auf 55,1 Milliarden Kronen (4,8 Milliarden Euro) geschätzt. Die EU hat für den Bau rund 1,1 Milliarden Euro bewilligt, für den dazugehörigen Eisenbahnbau sind 117 Millionen Euro vorgesehen.
Letztendlich wird es nutzerfinanziert mit Einnahmen aus Mautgebühren und Tickets, die zur Rückzahlung verbleibender Kredite verwendet werden. Dies ist ein ähnliches Modell wie die erfolgreiche Öresund-Verbindung, eine Brücke und ein Absenktunnel, die Dänemark und Schweden verbinden.
Über die Kosten für die Nutzung des Fehmarnbelt-Tunnels wird Dänemarks Verkehrsminister im Vorfeld seiner Eröffnung entscheiden.
Wie wird der Absenktunnel gebaut?
„Der Entwurf des Fehmarnbelt-Tunnels war ein komplexer Prozess, der umfangreiche Planung erforderte“, sagt Markus Just, Tunnel Design Quality Manager bei Femern A/S.
Eine der größten Herausforderungen bestand darin, herauszufinden, wie die riesigen, schweren Tunnelelemente von der Fabrik zum Absenkungsort transportiert werden können.
„Wir haben uns entschieden, vor jeder der drei Werkshallen Becken zu bauen, in denen die Tunnelelemente wie in einem sperren und zum Arbeitshafen transportiert werden“, erklärt Just.
Anschließend werden speziell entwickelte Schiffsausrüstungen und Arbeitsschiffe eingesetzt, um die Elemente wasserdicht zu transportieren und an ihre Position abzusenken.
„Das System ermöglicht es, die Tunnelelemente für den längsten Absenktunnel der Welt mit einer Genauigkeit von wenigen Millimetern abzusenken und zu verbinden“, sagt Just.
Eine der größten technischen Neuerungen des Projekts betrifft jedoch Sicherheit und Wartung.
„Der Fehmarnbelt-Tunnel wird der erste Absenktunnel weltweit mit Untergeschossen sein“, verrät Just. Diese tieferen und breiteren Segmente, die alle zwei Kilometer angeordnet und durch Röhren miteinander verbunden sind, bieten Platz für Servicefahrzeuge, so dass Wartung Das Personal kann sicher und schnell auf Bereiche innerhalb des Tunnels zugreifen und so die Verkehrsverfügbarkeit verbessern.
Welche Sicherheitsmaßnahmen werden für die Tunnelbenutzer getroffen?
Neben einem einfachen Zugang für Wartungs- und Betriebspersonal wird der Tunnel über verschiedene Elemente verfügen, die seine Nutzung „genauso sicher machen wie entsprechende Strecken an Land“, so Juchem.
Aufbauend auf den Erfahrungen aus anderen großen Tunnelprojekten, einschließlich der Öresund-Verbindung, wird es in beiden Richtungen durchgehende Standstreifen geben. Autobahn Innerhalb des Tunnels werden die Fahrzeuge in getrennten Röhren pro Richtung gefahren. So können die Fahrzeuge bei Pannen oder im Notfall anhalten.
Der gut beleuchtete Tunnel wird außerdem auf seiner gesamten Länge mit Notausgängen ausgestattet sein, die im Falle eines Zwischenfalls sichere Fluchtwege bieten.
Eine örtliche Leitstelle und eine Zugverkehrsleitstelle in Kopenhagen wird den Tunnel rund um die Uhr überwachen und so eine schnelle Reaktion auf etwaige Probleme gewährleisten.
Wie wird der Fehmarnbelt-Tunnel das Reisen nachhaltiger machen?
Man hofft, dass der Tunnel eine Verlagerung von der Straße auf Zugverkehr.
„Dieser Wandel wird voraussichtlich die CO2-Emissionen deutlich reduzieren, da Schienenverkehr ist im Vergleich zum Straßenverkehr effizienter und umweltfreundlicher“, sagt Juchem.
Umweltgruppen haben diese Nachricht begrüßt.
„Wir betrachten die Fehmarnbeltquerung als ein sehr wichtiges Projekt, was das Klima betrifft“, sagt Michael Løvendal Kruse, Vertreter der dänischen Gesellschaft für Naturschutz. „Sie wird den Transport von Gütern und Passagieren durch das klimafreundlichste Transportmittel stärken, das es derzeit gibt, nämlich elektrische Züge.”
Der Tunnel wird auch eine direktere Route für internationale Züge und Lastwagen schaffen, „was ungefähr 160 Kilometer Fahrtzeit spart und dadurch den Kraftstoffverbrauch senkt und Emissionen“, fügt Juchem hinzu.
„Durch die Schaffung eines vollständig elektrifizierten Schienenkorridors unterstützt der Tunnel die Nutzung grüner Energie und nachhaltiger Verkehr Lösungen, die die europäische Verkehrsnetze weiter integrieren und eine grünere Zukunft fördern.“
