Neubelebung der Debatte: Sind Elektrofahrzeuge nur etwas für reiche Männer?

Europa und Nationen auf der ganzen Welt haben sich ehrgeizige Ziele gesetzt, um die Emissionen des Straßenverkehrs einzudämmen.

Der Übergang von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zu Elektrofahrzeugen (EVs) ist einer der Schritte, die unternommen werden, um den CO2-Fußabdruck zu verringern.

Der Übergang muss jedoch dringend vorangetrieben werden – und der nachweisliche Mangel an Frauen als Elektrofahrzeugnutzerinnen ist ein zentrales Problem.

„Wir haben nur noch zehn Jahre bis 2035, wenn wir emissionsfreie Fahrzeuge erreichen wollen“, sagte Maria Linkova-Nijs, geschäftsführende Leiterin für Politik und Strategie beim Verband der europäischen Automobilhersteller (ACEA).

„Wenn wir fast das Jahr 2025 erreicht haben und immer noch darum kämpfen, den Markt überhaupt auf 15 Prozent zu steigern, wie werden wir dann das Ziel erreichen?“

Sehen Sie sich unsere Live-Debatte im Video unten noch einmal an, um mehr über die wichtigsten Veränderungen zu erfahren, die sich Branchenexperten und Politiker in der Elektrofahrzeugbranche, dem Markt und der Politik wünschen, um die Attraktivität für Frauen und die Bevölkerung insgesamt zu erhöhen:

Nur einer von zehn Elektroautofahrern ist eine Frau

Studien haben gezeigt, dass der Markt für Elektrofahrzeuge in vielen Teilen Europas stagniert und ein zentrales Problem die demografische Entwicklung der Verbraucher ist.

Nach den neuesten Erkenntnissen des European Alternative Fuels Observatory (EAFO) ist der typische Fahrer eines batterieelektrischen Fahrzeugs (BEV) überwiegend männlich, was auf einen erheblichen geschlechtsspezifischen Unterschied beim Besitz von Fahrzeugen hinweist.

Dies wird durch eine im Jahr 2023 von der Elektrofahrzeug-Lade-App Bonnet durchgeführte Umfrage unter mehr als 2.000 Elektrofahrzeugfahrern untermauert, die ergab, dass nur 1 von 10 Frauen ist.

Elektrofahrzeuge sind nicht darauf ausgelegt, Frauen anzusprechen

Einer der Hauptgründe für den Mangel an weiblichen Elektroautofahrern ist laut unseren Diskussionsteilnehmern das Design der Fahrzeuge.

Die slowenische Europaabgeordnete Zala Tomašič stellte fest, dass Frauen häufiger als Männer Autos nutzen würden, um ihre Kinder zur Schule und zu außerschulischen Aktivitäten zu bringen sowie zur Arbeit zu fahren.

Die geringere Reichweite von Elektrofahrzeugen mache sie für diese Art von Einsatz unpraktisch, sagte Tomašič.

„Der offensichtlichste Grund ist jedoch die Erschwinglichkeit – Frauen geben tendenziell weniger für Autos aus und Elektrofahrzeuge sind tendenziell teurer.“

Es gibt kein Elektrofahrzeug auf dem Markt, das das kleine, erschwingliche Auto ersetzen kann

Tommaso Pardi, Soziologe und leitender Forscher am französischen Nationalen Zentrum für wissenschaftliche Forschung (CNRS), wies ebenfalls darauf hin, dass wesentliche Designmerkmale von Elektrofahrzeugen die Ursache seien.

Aufgrund des „zunehmenden unkoordinierten Regulierungsdrucks“, sagte Pardi, handelt es sich bei Elektrofahrzeugen derzeit im Allgemeinen um große, schwere Autos.

Ziele wie null Verkehrstote, null Emissionen, mehr Konnektivität und mehr Recyclingfähigkeit bedeuten, dass Hersteller immer mehr Technologie in ihre Fahrzeuge einbauen müssen, was zu größeren und schwereren Modellen führt.

„Im Jahr 2023 wog das durchschnittliche verkaufte BEV in Europa rund zwei Tonnen und kostete rund 66.000 Euro“, sagte er.

Mehrere Statistiken zeigen, dass Frauen tendenziell kleinere, leichtere und günstigere Autos kaufen als Männer.

Ein Hauptgrund dafür ist laut Pardi, dass Inlandsreisen zu 75 Prozent von Frauen unternommen werden (Fernreisen dagegen zu 80 Prozent von Männern).

„Was ist die rationalste Wahl für diese Art von Reise? Alte, kleine Autos, die günstig in der Anschaffung und im Betrieb sind, einfach zu fahren und zu parken sind und bei denen man nicht schnell fahren muss“, sagte Pardi.

„Aber auf dem aktuellen Elektromarkt gibt es nichts, was diese Art von Autos ersetzen könnte, nicht einmal in fünf oder zehn Jahren.“

Da Elektrofahrzeuge in der Regel als SUVs produziert werden – die zu 80 Prozent von Männern gekauft werden – seien Frauen von ihnen nicht angetan, fügte Pardi hinzu.

„Das ist ein Problem, weil Frauen tatsächlich dazu neigen, das energieeffizientere Auto zu kaufen, also müssen wir den Zugang zu Elektrofahrzeugen demokratisieren“, sagte er.

Geschlechterungleichheit in der Infrastruktur für Elektrofahrzeuge

Es gibt auch externe Faktoren, die die Zurückhaltung von Frauen, in Elektrofahrzeuge zu investieren, beeinflussen.

„In Großstädten oder in ländlichen Gebieten sind einige Ladestationen nicht beleuchtet und Frauen haben mir erzählt, dass sie sich beim Warten auf das Aufladen des Autos unsicher fühlen“, sagte Tomašič.

Im Hinblick auf die EAFO-Studie über Fahrer von Elektrofahrzeugen stellte Linkova-Nijs fest, dass Frauen häufiger in Wohnblöcken leben und daher weniger Zugang zu Ladestationen haben.

„In einem Wohnblock gibt es keinen Zugang zu privaten Lademöglichkeiten, sodass sie nicht von günstigerem Strom profitieren können“, sagte Linkova-Nijs.

„Eine Frau in einem Wohnblock muss zunächst eine öffentliche Ladestation finden – was nicht einfach ist – und der Strompreis ist dort viel höher, daher geht es auch darum, die Strompreise für Elektrofahrzeugnutzer erschwinglich zu machen.“

Tomašič sieht diese externen Faktoren als wesentliche Hürden für das Wachstum des Marktes.

„Ich glaube nicht, dass wir den Autoherstellern immer mehr Vorschriften auferlegen können, ohne das nötige Umfeld für den Verkauf von Elektrofahrzeugen zu schaffen“, sagte sie.

„Wir können Hersteller nicht weiterhin bestrafen, weil sich die Leute Elektrofahrzeuge nicht leisten können oder weil die Strompreise hoch sind.“

Linkova-Nijs fügte hinzu, dass es nun nicht mehr um das Angebot an Elektrofahrzeugen gehe, sondern um die Nachfrage.

„Die Hersteller haben ihren Job gemacht, sie haben die Fahrzeuge auf den Markt gebracht“, sagte sie, „aber jetzt müssen wir sicherstellen, dass die Verbraucher mitmachen.“

„Wenn wir das erreichen wollen, müssen alle an einem Strang ziehen – die Behörden, die Industrie und sogar der Verbraucher müssen Teil der Gleichung sein“, sagte Alexander W. Wehr, Präsident und CEO der BMW Group Belux.

Bei BMW arbeite man mit einer „elektrischen Fahrakademie“ daran, den Verbrauchern dabei zu helfen, ihre Vorbehalte und sogar Ängste vor Elektrofahrzeugen und der Ladeinfrastruktur zu überwinden, sagte Wehr.

„Wir laden Menschen ein, die mit dem Gedanken spielen, in den Elektromarkt einzusteigen, weil dort eine große psychische Belastung und Angst herrscht“, sagte er.

In der Akademie erklären sie technische Besonderheiten wie Batteriekapazität, Reichweite und Ladetechnik.

„Wir fördern die Kultur der nachhaltigen Mobilität und sehen uns als Unternehmensbürger in der zentralen Verantwortung, diesen Wandel zu unterstützen“, sagte Wehr.

Da der Markt von letztem Jahr auf dieses Jahr von 15 Prozent auf 13 Prozent schrumpfte, ist die Suche nach Lösungen dringend erforderlich.

Unsere Diskussionsteilnehmer betonten, dass dies eine vielschichtige und koordinierte Anstrengung erfordert.

„Es geht nicht nur um Hersteller, sondern um alle anderen Bedingungen wie die Infrastruktur, die Strompreise, die Preise für Batterien, ein wettbewerbsfähiges Produktionsumfeld in Europa und den regulatorischen Rahmen. All diese Dinge müssen synchron funktionieren, damit der Übergang stattfinden kann“, sagte Linkova-Nijs.

Linkova-Nijs stellte fest, dass günstigere Modelle für etwa 25.000 Euro auf den Markt kommen, aber sehr erschwingliche Autos seien immer noch eine Herausforderung.

„Der Preis eines Batteriefahrzeugs wird immer höher sein, da die Herstellungskosten der Batterie höher sind als bei Verbrennungsmotoren“, sagte sie.

„Bei kleineren Fahrzeugen ist die Batterie für 40 Prozent aller Materialkosten verantwortlich.“

Sie betonte, dass es deshalb wichtig sei, weiterhin Anreize für den Kauf und die Nutzung von Elektrofahrzeugen zu schaffen.

Pardi fügte hinzu, dass Politik und Regulierung auf europäischer Ebene, aber auch auf nationaler Ebene und bis hin zu den Städten bei diesem Übergang eine Rolle spielen müssen.

„Was auf dem Spiel steht, ist die Zukunft unseres Planeten. Elektrofahrzeuge sind eindeutig die Technologie der Zukunft“, sagt er. „Je schneller wir dorthin kommen, desto besser ist es.“

Belgien, Dänemark und die Niederlande führen die EV-Revolution an

Während der allgemeine Markttrend für Elektrofahrzeuge rückläufig ist, betonten unsere Diskussionsteilnehmer, dass er nicht überall geschrumpft ist.

Da die Nachfrage in Dänemark, den Niederlanden und Belgien wächst, müssen sich andere europäische Länder bei der Steuerung ihrer eigenen Politik an diese Länder wenden.

„Belgien ist bis heute beim Verkauf von Elektrofahrzeugen um 40 Prozent gewachsen“, sagte Wehr.

„Wir sehen, dass Märkte schrumpfen, wenn es vielseitige politische Entscheidungen gibt und Subventionen von einem Tag auf den anderen gestrichen werden – die Wirtschaft und der Verbraucher brauchen Vorhersehbarkeit und wissen, worauf sie sich einlassen.“

Wehr sagte, Belgien habe einen wachsenden Markt für Elektrofahrzeuge, weil es sich stark für die Verwirklichung des Green Deal und finanzielle Subventionen im Norden des Landes einsetze.

„Die Dinge kommen in Schwung, wenn alle Parteien an einem Strang ziehen“, sagte er.

Treffen Sie die Diskussionsteilnehmer:

Zala Tomašič, MdEP

Zala Tomašič ist ein slowenischer Politiker der rechtskonservativen SDS. Sie ist Mitglied des Europäischen Parlaments als Teil der Fraktion Europäische Volkspartei (EVP), ihre Amtszeit beginnt am 16. Juli 2024. Tomašič ist das jüngste gewählte Mitglied des Europäischen Parlaments in der Geschichte Sloweniens.

Tomašič studierte Politikwissenschaft und Wirtschaftswissenschaften in den USA und absolvierte anschließend ein Praktikum im US-Senat in Washington DC. Sie ist die Autorin des Buches „Invisible Election Rigging: Effect of Social Media and Technology on Democratic Practices“.

Maria Linkova-Nijs, geschäftsführende Leiterin für Politik und Strategie, ACEA

Maria Linkova-Nijs ist geschäftsführende Leiterin für Politik und Strategie beim Europäischen Automobilherstellerverband (ACEA). Sie verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in den Bereichen Medienarbeit und EU-Regierungsangelegenheiten.

Ihre Aufgabe besteht darin, komplexe und technische Narrative in einfache Botschaften zu übersetzen und aufzuschlüsseln, um Lobbyarbeit und Reputationsmanagement effizienter und wirkungsvoller zu gestalten. Sie nutzt Erkenntnisse aus anderen Disziplinen wie digitalem Marketing und Verhaltenswissenschaften, um die Art und Weise zu beeinflussen, wie der Verband mit der Politik in Brüssel kommuniziert und diese beeinflusst.

Tommaso Pardi, Soziologe

Tommaso Pardi ist ein auf den Automobilsektor spezialisierter Forscher und Soziologe. Derzeit arbeitet er als leitender Forscher am französischen Nationalen Zentrum für wissenschaftliche Forschung (CNRS). Er ist Leiter des internationalen Gerpisa-Netzwerks, einer ständigen Studien- und Forschungsgruppe mit Schwerpunkt auf der Automobilindustrie und ihren Mitarbeitern, die 1992 gegründet wurde.

Pardi hat mehrere Artikel zu Entwicklungen im Automobilsektor veröffentlicht, die Themen wie Beschäftigung, Industriepolitik und Unternehmensstrategien behandeln. Derzeit forscht er zur Elektrifizierung und Digitalisierung des Automobilsektors in Europa.

Alexander W. Wehr, Präsident und CEO der BMW Group Belux

Alexander Wehr wurde 2022 Präsident und CEO der BMW Group Belux. Zuvor war er als Vizepräsident für Vertrieb und Marketing tätig und Mitglied der Geschäftsleitung von BMW Motorrad. Von 2016 bis 2021 war er Präsident und CEO der BMW Group Latin America. Wehr studierte an der deutschen Wirtschafts- und Rechtsfakultät EBS Universität für Wirtschaft und Recht.