Aufgrund der aktuellen Politik ist die Luftfahrtindustrie deutlich von der Erfüllung ihrer Klimaschutzversprechen abgekommen.
Eine Verlängerung der Flugzeiten durch langsamere Flüge könnte die Emissionen des Flugverkehrs reduzieren, heißt es in einer Studie der Universität Cambridge.
Darin wird angenommen, dass eine Reduzierung der Fluggeschwindigkeit um etwa 15 Prozent den Treibstoffverbrauch um 5 bis 7 Prozent senken könnte. Flugzeuge müssten in Zukunft wahrscheinlich so konstruiert werden, dass sie diese Geschwindigkeitsreduzierung bewältigen können.
Die Studie weist auch darauf hin, dass die Nachteile dieser Regelung zu Lasten der Passagiere gehen würden. So könne sich beispielsweise die Dauer eines Transatlantikflugs aufgrund geringerer Geschwindigkeiten um bis zu 50 Minuten verlängern.
Während derzeit nur 10 Prozent der Weltbevölkerung fliegen, macht die Luftfahrt bereits rund 2,5 Prozent des globale CO2-Emissionen. Werden auch die Klimaauswirkungen berücksichtigt, die nicht auf CO2 zurückzuführen sind, steigt sein Beitrag zur globalen Erwärmung auf vier Prozent.
Die Empfehlung ist lediglich ein Teil eines Berichts der Universität, in dem ein Fünfjahresplan skizziert wird, der der Luftfahrtindustrie dabei helfen soll, bis 2050 eine Klimaneutralität zu erreichen.
Ein ehrgeiziger Fünfjahresplan für eine nachhaltige Luftfahrt
Die aktuelle Politik, so die Analyse der Universität, führe dazu, dass die Luftfahrtindustrie ihre Klimaversprechen nicht einhalten könne. Der Bericht legt realistische, nachhaltige Ziele für die Luftfahrtindustrie fest, die das Erreichen von Netto-Null-Emissionen bis 2050 leichter erreichbar machen würden.
„Zu oft schwanken die Diskussionen darüber, wie eine nachhaltige Luftfahrt erreicht werden kann, zwischen allzu optimistischen Überlegungen hinsichtlich der aktuellen Bemühungen der Branche und einer pessimistischen Auflistung der Umweltprobleme des Sektors“, sagt Eliot Whittington, Exekutivdirektor des Cambridge Institute for Sustainability Leadership.
„Die Modellierung des Aviation Impact Accelerator hat auf der Grundlage der besten verfügbaren Beweise gezeigt, dass große Herausforderungen zu bewältigen sind, wenn wir im großen Maßstab ein Netto-Null-Fliegen erreichen wollen, aber dass es möglich ist.“
Der Bericht fügt hinzu, dass diese mutigen Maßnahmen oft übersehen werden, weil sie umfassende Änderungen im Luftverkehrssektor erfordern, die über die Kontrolle der Fluggesellschaften.
Vier Empfehlungen, um nachhaltige Luftfahrtziele erreichbar zu machen
Das erste Ziel wäre, Entfernen Sie durch den Flugverkehr gebildete Wolken, sogenannte Kondensstreifen. Diese können wie eine Decke am Himmel wirken und zu höheren Temperaturen am Boden beitragen. Die schnellere Einführung eines globalen Systems zur Vermeidung dieser Einflüsse könnte die Klimaauswirkungen der Luftfahrt um bis zu 40 Prozent reduzieren.
Die zweite Möglichkeit wäre, eine neue Welle von Maßnahmen umzusetzen, die systemweite Effizienzgewinne im gesamten Luftverkehrssektor ermöglichen. Hier kommt die Empfehlung ins Spiel, Flüge zu verlangsamen, Flugzeuge durch neuere Modelle zu ersetzen und sicherzustellen, dass mehr Flugzeuge innerhalb ihrer optimalen Reichweite operieren.
Derartige Maßnahmen könnten laut Bericht den Treibstoffverbrauch bis 2050 halbieren, müssten aber an Effizienzziele anknüpfen, die einzelne Unternehmen nicht erreichen können.
Der dritte Schritt besteht in der Reformierung Nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF) Richtlinien, die dabei helfen, die Produktion schnell zu steigern und sicherzustellen, dass sie wirklich nachhaltig ist. Laut der Analyse der Universität besteht das Ziel darin, die erforderlichen globalen Richtlinien einzuführen, um die allgemeinen Auswirkungen von SAFs auf Klima und Natur zu minimieren.
Und die letzte Empfehlung ist, mehrere Moonshot-Technologiedemonstrationsprogramme zu starten, um den Zeitplan für deren Einsatz zu verkürzen. Der Bericht bietet langfristige Wasserstoffflugzeug als Beispiel hierfür.
Bei der Verbrennung von Wasserstoff entsteht kein CO2-Ausstoß, sodass er zur Senkung der Klimaauswirkungen des Fliegens genutzt werden könnte. Der Bericht besagt auch, dass das geringe Gewicht dieses Kraftstoffs, selbst unter Berücksichtigung des Tankgewichts, ihn für Langstreckenflüge „vorteilhaft“ mache.
