In dieser Woche hat der Druck seitens der politischen Rechten und der Automobilindustrie zugenommen, die von der EU eine Lockerung der Vorschriften zur Reduzierung von Emissionen und zur Förderung der Umstellung auf Elektrofahrzeuge verlangen.
Die Europäische Kommission muss „so bald wie möglich“ Maßnahmen ergreifen, da dem Automobilsektor hohe Geldstrafen drohen, da eine Frist zur Reduzierung der durchschnittlichen Emissionen von Autos und Lieferwagen abläuft, bekräftigte die Mitte-Rechts-Europäische Volkspartei heute.
Die 2019 vereinbarten strengeren CO2-Emissionsnormen treten nächstes Jahr in Kraft, aber die Autohersteller machen die schleppenden Verkäufe von Elektrofahrzeugen dafür verantwortlich, dass sie diese nicht einhalten können, wenn der Grenzwert von 115,1 Gramm pro Kilometer auf 93,6 g verschärft wird.
Mit dem Argument, dass sich der Markt für Elektroautos „nicht wie erwartet entwickle“, wiederholte die EVP die Warnungen der Automobilhersteller, dass einer angeschlagenen Branche nun Strafzahlungen in Milliardenhöhe drohen.
Bisher bleibt die Europäische Kommission bei ihrer Position, dass die Automobilhersteller bereits Jahre Zeit hätten, sich auf die neuen Grenzwerte ab 2025 vorzubereiten. Anstatt das gesamte System aufzugeben, ist die Forderung der EVP differenzierter.
Ein Paket von „vorübergehenden Hilfsmaßnahmen“ könnte darin bestehen, den Herstellern zu gestatten, einen Teil ihrer Verkäufe „auf Bankkonto“ zu legen, vermutlich um sie zu einem Zeitpunkt in der Zukunft zu zählen, an dem die Verkäufe von Elektrofahrzeugen gestiegen sind.
Die Einhaltung könnte auf einem Dreijahresdurchschnitt und nicht auf der Produktion eines einzelnen Jahres basieren, und Strafen könnten auf tatsächlich produzierten Fahrzeugen und nicht auf verkauften und zugelassenen Fahrzeugen basieren, schlug die EVP vor – was beispielsweise bedeuten würde, dass Autohersteller ihre Kapazitäten steigern könnten Produktion kleinerer, erschwinglicherer E-Autos.
Das Ende des ICE-Zeitalters
Die größte Fraktion im Europaparlament will außerdem eine „Korrektur“ der Abgasgrenzwerte für 2035, was einem faktischen Verkaufsverbot für neue Benzin- und Dieselmodelle gleichkommt.
„Die Europäische Kommission muss dringend eine Überarbeitung (der Verordnung) vorlegen, die den technologieneutralen Ansatz wieder einführt und die Rolle aller Technologien bei der Erreichung von CO2-Reduktionen anerkennt“, heißt es in dem sechsseitigen Positionspapier der EVP.
In einem Gespräch mit Journalisten in Brüssel erkannte der deutsche Abgeordnete Jens Gieseke den „sehr kontroversen“ Charakter der Frage des Verbrennungsmotors (ICE) an, äußerte sich jedoch klar zum Standpunkt seiner Fraktion.
„Wir wollen alternative Kraftstoffe, E-Fuels, Biokraftstoffe und erneuerbare synthetische Kraftstoffe haben, und dies sollte mit einem CO2-Korrekturfaktor einhergehen“, sagte er und bezog sich dabei auf eine Zahl, die auf solche Kraftstoffe angewendet würde und deren Lebenszyklus-CO2-Emissionen mit vergleicht das der fossilen Brennstoffe.
Kritiker weisen darauf hin, dass es für E-Fuels physikalisch unmöglich sei, hinsichtlich der Effizienz mit der direkten Elektrifizierung zu konkurrieren, während flüssige Alternativen zu Benzin und Diesel wie Biokraftstoffe und synthetische Kohlenwasserstoffe viele der mit fossilen Kraftstoffen verbundenen Umweltprobleme mit sich bringen.
Globaler Wettbewerb
Auf die Frage, warum die europäische Automobilindustrie bei der Beherrschung des wachsenden globalen Marktes für Elektrofahrzeuge bisher hinter US-amerikanischen und chinesischen Unternehmen zurückgeblieben sei, antwortete Gieseke, obwohl sie in der Vergangenheit erhebliche öffentliche Unterstützung erfahren hatte.
„In diesem Sektor arbeiten Millionen von Menschen“, sagte Gieseke und fügte hinzu, dass es bei der Forderung der EVP nicht um Subventionen oder die Erfindung neuer Anreizsysteme gehe, sondern „zumindest darum, einen Regulierungsrahmen zu schaffen, der dieser Branche das Überleben ermöglicht“.
In einer Pressekonferenz früher am Tag stellte Vanessa Butani, Leiterin für globale Nachhaltigkeit bei Volvo Cars, die Logik in Frage, sich mit solchen Technologien zu befassen, wenn die Elektrifizierung bereits in vollem Gange sei.
„Für Personenkraftwagen wissen wir, dass die direkte Elektrifizierung die effizienteste Lösung ist“, sagte Butani. „Kohlenstoffneutrale Kraftstoffe reduzieren nicht wirklich die Abgasemissionen und die damit verbundenen Schadstoffemissionen“, fügte sie hinzu.
„Europa muss relevant bleiben, und um das zu erreichen, müssen wir schnell sein – wir können nicht einfach weitermachen, denn das wird die Lücke in der Wettbewerbsfähigkeit nur vergrößern“, sagte Butani.
Der Europäische Verband der Automobilhersteller (ACEA), aus dem sich Volvo Cars im Jahr 2022 zurückzog, forderte am Dienstag (10. Dezember) selbst einen „vereinfachten Regulierungsrahmen“.
Die EU-Exekutive wird Anfang nächsten Jahres ein Clean Industrial Package vorlegen, während Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen persönlich die Leitung eines neuen strategischen Dialogs über die Zukunft der Automobilindustrie in Europa übernommen hat.
