Japan entwickelt derzeit den schnellsten Zug der Welt, die L0-Serie, eine japanische Magnetschwebebahn, die von der Central Japan Railway Company (JR Central) hergestellt und getestet wird.
Es wird erwartet, dass dieser Zug Geschwindigkeiten von bis zu 603,5 km/h erreichen kann und damit die derzeit einzige kommerzielle Magnetschwebebahn der Welt bei weitem übertrifft. Chinas Shanghai Maglev, das bis zu 460,2 km/h erreicht.
Im Gegensatz dazu sind Europas schnellste Züge, die Französisch Der TGV und der italienische AGV Italo erreichen Höchstgeschwindigkeiten zwischen 306 und 354 km/h.
Verkürzung der Reisezeit zwischen Tokio und Nagoya auf nur noch wenige Minuten
Normalerweise ein Zug von Tokio Die Fahrt nach Nagoya kann zwischen einer Stunde und 26 Minuten und zweieinhalb Stunden oder mehr dauern, je nachdem, ob Reisende den schnelleren Hochgeschwindigkeitszug (Shinkansen) oder die langsameren Züge Kodama oder Hikari nehmen.
Allerdings wird die derzeit im Bau befindliche Chuo-Shinkansen-Linie der L0-Serie diese Reisezeit wahrscheinlich auf nur 40 Minuten verkürzen. Es wird erwartet, dass in Zukunft auch eine Verbindung zwischen Nagoya und Osaka eingeführt wird, die dann die drei Städte zu einer einzigen, größeren Serviceregion zusammenfasst.
Um ein zu geben EuropaBeispielsweise würde dieser Zug die Fahrzeit zwischen London und Edinburgh auf nur 60 Minuten verkürzen – eine Fahrt, die in aktuellen britischen Zügen zwischen vier und fünf Stunden und 45 Minuten dauert.
Was macht die L0-Serie so schnell?
Die L0-Serie nutzt Magnetschwebetechnik (Magnetschwebebahn), eine Technologie, die das Gewicht anhebt Zug über den Gleisen, so dass die Waggons durch einen weiteren Elektromotor vorwärts angetrieben werden können.
Diese Methode nutzt sowohl Elektrizität als auch Magnete und ermöglicht es dem Zug, mit bisher unvorstellbarer Geschwindigkeit durch die Luft zu gleiten.
Sobald der Zug der L0-Serie als kommerziell betriebsbereit gilt, kann er von Tokio nach fahren Osaka in einer Stunde, eine Fahrt, die derzeit zwischen zwei Stunden und 20 Minuten und vier Stunden dauert.
Es versteht sich von selbst, dass für diesen futuristischen Zug enorme Investitionen erforderlich sind. Die Kosten belaufen sich bisher auf rund 52 Milliarden Pfund (59,9 Milliarden Euro).
Die ursprünglich für 2027 geplante Fertigstellung des Projekts hat sich zudem bereits um acht Jahre verzögert, wobei ein realistischerer Eröffnungstermin nun wahrscheinlich zwischen 2034 und 2035 liegt.
Könnte dieser Zug in Europa funktionieren?
Obwohl Zugbegeisterte von dieser neuen Entwicklung begeistert sein werden, bleibt die eigentliche Frage: Könnte dieser Zug draußen funktionieren? Japanin Märkten wie Großbritannien oder Europa?
Die Integration eines solchen Hochgeschwindigkeitszuges in den britischen oder europäischen Markt könnte weitaus schwieriger sein, als es den Anschein hat. Dies liegt daran, dass diese Märkte in der Regel gleichermaßen, wenn nicht sogar noch stärker, auf Benutzerkomfort, allgemeines Reiseerlebnis, Luxus und Zugänglichkeit bei Zugreisen achten, die normalerweise für ihre langsame, landschaftliche Schönheit geschätzt werden.
Es sei denn, es handelt sich um rein funktionale und geschäftliche Reiserouten, beispielsweise nach London Parisoder von London nach Brüssel könnte diese Präferenz einen Ultrahochgeschwindigkeitszug auf diesen Märkten unmittelbar benachteiligen.
Abgesehen davon würde ein Zug wie die L0-Serie erhebliche Investitionen sowie Infrastrukturunterstützung erfordern, da er nicht auf bestehenden Zugstrecken fahren könnte. Der größte Teil der Strecke muss außerdem durch Tunnel verlaufen, die eigens für diesen Zweck ausgehoben werden müssten.
Außerdem ist er viel energieintensiver als normale britische oder europäische Züge, was die Kosten weiter in die Höhe treibt. Und er hat eine geringere Kapazität als die meisten europäischen Züge, was es schwieriger machen würde, kostendeckend zu arbeiten.
