Italien und Polen gehören zu den sieben EU-Mitgliedstaaten, die sich der Forderung der Automobilindustrie nach einer Verzögerung strengerer CO2-Emissionsnormen angeschlossen haben.
Eine Gruppe von Regierungen fordert ein dringendes Umdenken bei der Verschärfung der Abgasnormen für Fahrzeuge, da die Automobilhersteller ihre Behauptung bekräftigen, dass die Klima- und Umweltpolitik eine existenzielle Bedrohung für die Automobilindustrie darstellt.
Während sich die Minister heute in Brüssel treffen, um über die Wettbewerbsfähigkeit Europas zu diskutieren, legt Italien einen gemeinsamen Vorschlag mit Österreich, Bulgarien und Tschechien vor. Italien, Polen, Rumänien und die Slowakei fordern, dass eine geplante Überprüfung der CO2-Emissionsstandards vorgezogen wird, bevor die Einhaltungsfrist Ende 2025 abläuft.
Die Automobilindustrie befinde sich „an einem kritischen Punkt und steht vor erheblichen Herausforderungen in Bezug auf Produktion, Beschäftigung und globalen Wettbewerb, die dringende und koordinierte Maßnahmen auf EU-Ebene erfordern“, schrieben sie in einem Diskussionspapier, das Euronews vorliegt.
„Eine Bewertung der CO2-Emissionsnormen für neue Personenkraftwagen und neue leichte Nutzfahrzeuge ist daher dringend erforderlich, um die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Automobilindustrie aufrechtzuerhalten und den Abfluss von Investitionen aus der Forschung und Entwicklung grüner Technologien zu verhindern“, heißt es in dem gemeinsamen Papier .
Die sieben Regierungen fordern außerdem eine Überprüfung möglicher Bußgelder für Automobilhersteller, die es versäumt haben, ihre Jahresproduktion an strengere Abgasnormen anzupassen, die im nächsten Jahr in Kraft treten. Sie warnen davor, dass Bußgelder „die Fähigkeit der Branche, in Innovation und Entwicklung zu investieren, erheblich einschränken könnten“. und somit Auswirkungen auf die Wettbewerbsfähigkeit Europas haben.
Sie verweisen auf Warnungen der European Automobile Manufacturers‘ Association (ACEA), die vor möglicherweise ruinösen Bußgeldern in Höhe von mehreren Milliarden Euro aufgrund eines Rückgangs bei den Verkäufen von Elektroautos gewarnt hat höher als der gesetzliche Höchstwert, der im nächsten Jahr von 115,1 Gramm pro Kilometer auf 93,6 Gramm sinken soll.
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Die Europäische Kommission hat sich der Forderung bisher widersetzt und behauptet, dass die Automobilhersteller jahrelang Zeit gehabt hätten, sich auf die strengeren Emissionsgrenzwerte vorzubereiten, und noch Zeit hätten, diese einzuhalten. Zu den Befürwortern des gemeinsamen Vorschlags gehören insbesondere die drei größten Autoproduzenten der EU, Deutschland, Frankreich und Spanien.
Von der Leyen übernimmt das Kommando
Allerdings sagte Präsidentin Ursula von der Leyen am Mittwoch (27. November) in ihrer Ansprache vor dem Europäischen Parlament, sie werde einen „strategischen Dialog über die Zukunft der Automobilindustrie in Europa“ einleiten und alle Beteiligten zusammenbringen, während der Sektor eine „tiefe Krise“ durchlaufe und disruptiver Übergang“.
„Der Dialog und seine Folgemaßnahmen werden unter meiner Führung stehen“, sagte von der Leyen, deren zweite Kommission am 1. Dezember ihr Amt antreten soll.
Die Elektrizitätsindustrie wirft den Automobilherstellern vor, dass sie ihr aktuelles Dilemma dadurch auf sich vereinen, dass sie dem Verkauf größerer und teurerer Elektromodelle mit einem Preis von etwa 40.000 Euro Vorrang einräumen und gleichzeitig „die Verbraucher dazu ermutigen, ihre günstigeren Hybrid- und ICE-Modelle (Verbrennungsmotor) zu kaufen“.
Der Emissionsgrenzwert soll bis 2030 schrittweise auf Null sinken, was einem faktischen Verbot von Benzin- und Dieselmodellen gleichkommt. Der gemeinsame Vorschlag fordert „Technologieneutralität“ im EU-Recht, die den weiteren Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotor ermöglichen würde, sofern diese mit kohlenstoffarmen synthetischen Kraftstoffen betrieben werden sollen.
ACEA forderte die EU-Mitgliedstaaten am Dienstag (26. November) dazu auf, die „Compliance-Kosten“ zu senken, da die Frist bis Ende 2025 läuft.
„Allein die Hersteller tragen die Last einer Transformation, die durch Faktoren behindert wird, die außerhalb ihrer Kontrolle liegen, wie unzureichende Ladeinfrastruktur und unzureichende Kaufanreize“, sagte ACEA-Generaldirektorin Sigrid de Vries.
Doch Julia Poliscanova, Spezialistin für E-Mobilität bei der Kampagnengruppe Transport & Environment, ist skeptisch gegenüber dem Nutzen alternativer Kraftstoffe.
„Sie werden nicht nur dreimal so teuer sein wie das heutige Benzin und die Mengen aus der Dekarbonisierung der Luft- und Schifffahrt ablenken, sondern sie werden auch Europas Batterie- und Elektrofahrzeugfabriken und unsere gesamte Führung im Bereich sauberer Technologien als Öllobbyisten und ihre Freunde aufs Spiel setzen.“ „Sie kämpfen darum, ihr Geschäft aufrechtzuerhalten“, sagte Poliscanova gegenüber Euronews.
„Die EV-Modelle, die das Ziel für 2025 erfüllen sollen, sind geplant, sind aber noch nicht vom Band gelaufen“, fügte sie hinzu. „Wenn die politischen Entscheidungsträger hart bleiben, werden die europäischen Verbraucher im nächsten Jahr von hervorragenden, erschwinglichen Angeboten profitieren und den EU-Markt für Elektroautos auf neue Höchststände bringen.“
Auf dem EU-Ratsgipfel sollten die Regierungsminister Schlussfolgerungen zur künftigen Wettbewerbsfähigkeit Europas verabschieden – eine Folgemaßnahme zu einem aktuellen Bericht des ehemaligen Präsidenten der Europäischen Zentralbank Mario Draghi – mit dem Ziel, Einfluss auf die Arbeit der neuen Europäischen Kommission zu nehmen.
