Der Wirtschaftsminister des Landes kündigte den Schritt an, nachdem Stellantis, dem Eigentümer von Vauxhall, Pläne zur Schließung einer britischen Transporterfabrik angekündigt hatte.
Die neue Labour-Regierung Großbritanniens wird eine Konsultation zu den Verkaufszielen der Autohersteller beim Übergang zu Elektrofahrzeugen einleiten, nachdem Stellantis, der Eigentümer von Vauxhall, beschlossen hat, seine Transporterfabrik in Südengland zu schließen, was potenziell 1.100 Arbeitsplätze kosten könnte.
Wirtschaftsminister Jonathan Reynolds sagte den Gesetzgebern am Mittwoch, dass die Probleme, mit denen Stellantis beim Übergang zu Elektrofahrzeugen konfrontiert sei, nicht einzigartig seien, und fügte hinzu, dass die Regierung alles tun werde, um die Schließung des Werks zu verhindern.
Am Dienstag machte Stellantis die Entscheidung, sein Werk in Luton zu schließen, auf das „strenge“ britische Mandat für emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) zurückzuführen, das den Herstellern strenge Ziele vorgibt.
Da die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in vielen Teilen der Welt trotz der angebotenen Preisnachlässe schwächer ausfällt als erwartet, wird es für Automobilhersteller immer teurer, Gewinne zu erzielen, insbesondere angesichts des schleppenden globalen Wachstums und der relativ hohen Zinssätze.
Andere Hersteller in ganz Europa, darunter Ford und Volkswagen, haben kürzlich Pläne angekündigt, einige Betriebe angesichts der Ziele, die sie nur schwer erreichen können, zu schließen.
Der Drang nach Null-Emissionen
Das Mandat im Vereinigten Königreich verlangt von großen Automobilherstellern, dass in diesem Jahr emissionsfreie, also reine Elektrofahrzeuge 22 % ihrer Verkaufsflotte ausmachen, bis 2025 auf 28 % ansteigen und in den Folgejahren weiter ansteigen.
Wenn ein Hersteller die Ziele nicht erreicht, wird ihm für jedes verkaufte Fahrzeug, das die Vorgaben nicht erfüllt, eine Geldstrafe von 15.000 £ (18.000 €) auferlegt.
Die Ziele wurden vor zwei Jahren von der vorherigen konservativen Regierung festgelegt, die eine Frist bis 2035 für den Ausstieg aus dem Verkauf neuer benzin- und dieselbetriebener Autos festlegte.
Reynolds bestätigte Pläne, das ZEV-Mandat im Rahmen einer Konsultation zum Plan der neuen Labour-Regierung zu überprüfen, den Verkauf neuer „reiner Benzin- und Diesel“-Autos bis 2030 zu verbieten.
„Automobilhersteller auf der ganzen Welt kämpfen mit steigenden Kosten, Lieferkettenproblemen und einer veränderten Verbrauchernachfrage in einem hart umkämpften, sich schnell entwickelnden Markt“, sagte er.
Unsicherheit über die Politik
In ihrem Regierungsmanifest vor der Wahl am 4. Juli versprach Labour ein „Ausstiegsdatum 2030 für Neuwagen mit Verbrennungsmotor“.
Dies löste in der Branche Besorgnis über die Zukunft von Hybridfahrzeugen aus, die neben Benzin- oder Dieselantrieb auch Elektrobatterien nutzen.
„Wir werden in Kürze eine Konsultation zu unserer Manifestverpflichtung vorantreiben, den Verkauf neuer reiner Benzin- und Dieselautos bis 2030 einzustellen“, sagte Reynolds.
„Aber wir werden diese Konsultation nutzen, um uns mit der Industrie über das ZEV-Übergangsmandat der vorherigen Regierung und die darin enthaltenen Flexibilitäten auszutauschen.“
Seine Verwendung des Begriffs „rein“ wurde so interpretiert, dass er suggeriert, dass Hybridfahrzeuge auch nach 2030 noch verkauft werden können.
Anreize für Verbraucher
Die Society of Motor Manufacturers and Traders, die Lobbygruppe der Branche im Vereinigten Königreich, betonte, dass ihre Mitglieder sich weiterhin „für einen dekarbonisierten Straßenverkehrssektor einsetzen“, dass das ZEV-Mandat die Automobilhersteller jedoch allein in diesem Jahr rund 6 Milliarden Pfund (7,2 Euro) kosten werde.
„Wir brauchen dringend eine Überprüfung des Automobilmarktes und der Regulierung, die ihn vorantreiben soll“, sagte der Vorstandsvorsitzende der Gruppe, Mike Hawes. „Nicht, weil wir irgendwelche Verpflichtungen verwässern wollen, sondern weil die Umsetzung wichtiger ist als fiktive Ziele.“
Anstatt die aktuellen Regeln zu ändern, schlagen Umweltaktivisten vor, dass die Regierung Elektrofahrzeuge attraktiver machen sollte, möglicherweise indem sie neuen Besitzern Steuervorteile einräumt oder die Kosten für das Aufladen auf der Straße durch Subventionen senkt.
„Eine Kürzung und Änderung der Politik schadet der Verbrauchernachfrage und untergräbt das Vertrauen der Anleger“, sagte Nick Davies, Leiter der Klimapolitik bei der in London ansässigen Green Alliance.
