Gibt es einen europäischen Kampfflugzeug, der sich auf die USA und seine F-35 verlassen könnte?

Portugal und Kanada erwägen laut jüngsten Medienberichten auch Alternativen zur inzwischen umstrittenen amerikanischen F-35-Klasse von Kampfjet.

Micael Johansson, der CEO der Swedish Company Saab, bestätigte schwedisch gegenüber dem Schwedisch Medien Dass Portugal und Kanada untersuchen, ob er den Jas 39 Gripen E/F Fighter Jet kaufen soll.

Die Nachricht kommt Wochen, nachdem Nuno Melo, Portugals Verteidigungsminister, sagte, er sei skeptisch gegenüber dem Kauf des US F-35A Lighting II, das von der amerikanischen Luft- und Raumfahrt und Verteidigungsfirma Lockheed Martin produziert wird.

Es ist ein Gefühl wiederholt Von den Kollegen von Regierung in Kanada, die Euronews als nächstes mitteilen, haben sie eine Überprüfung in die Beschaffung des Kampfes Jet gestartet, den Vertrag jedoch nicht storniert.

Ein Teil der Besorgnis um die F-35 ist die Befürchtung, dass ein „Kill-Switch“, der die Flugzeuge erden könnte, an Bord eingebettet ist, obwohl keine konkreten Beweise dafür und in den Widerlegungen von Lockheed Martin.

Ist das schwedisch gebaute Flugzeug also ein tragfähiger Ersatz für die F-35? Wenn nicht, gibt es eine andere europäische Alternative?

„Sie sind für verschiedene Dinge konzipiert“

Erstens sagen Experten, dass die Gripen E/F und das F-35A Lighting II nicht austauschbar sind, weil sie „für verschiedene Dinge konzipiert“ sind.

Walter Kowalski, ein ehemaliger Projektmanager bei der NATO, sagte, der Hauptvorteil von Saabs Gripen Fighters sei, dass sie eine Vielzahl verschiedener Waffen ausrichten können, darunter sowohl lange als auch Kurzstreckenraketen und geführte Bomben.

Diese Interoperabilität ermöglicht es den Nationen, die den Gripen kaufen, es mit den Teilen und Waffen, die sie bereits hat, anpassen, sagte Kowalski.

„Der F-35 ist wie ein Ferarri und der Gripen ist wie ein Honda Civic“, erklärte Kowalski und fügte hinzu, dass die Suche nach Ersatzteilen für einen der 150.000 Teile am Gripen einfacher sei als für die F-35.

„Sie können einen Ferrari nicht am Straßenrand reparieren … aber Sie könnten wahrscheinlich einen Honda Civic reparieren“.

So sagt Saab auf seiner Website, dass der brasilianische Gripen -Vertrag auch eine Wissenstransfer an brasilianische Unternehmen hat, die dem Land helfen werden, die Kampfflugzeuge für bis zu 40 Jahre zu entwickeln, zu produzieren und zu pflegen „, ohne dass schwedische Teams Aktualisierungen durchführen müssen.

Andrew Erskine, ein wissenschaftlicher Fellow am Institut für Frieden und Diplomatie (IPD), sagte, die F-35A Lighting II sei stattdessen nach dem, was die Amerikaner glauben, „der perfekte Kampfjet nach den Amerikanern“ sei.

Der Gripen übertrifft das F-35A-Blitz II in seiner maximalen Geschwindigkeit und erreicht bis zu 2.400 km/h im Vergleich zu den 1.900 km/h des F-35. Der Gripen kann auch mit den Missionen weiter fliegen und eine größere Kraftstoffkapazität aufweisen.

Der Gripen ist auch günstiger als die F-35, fügte Kowalski hinzu und kam zu einer geschätzten Betriebskosten von 4.700 US-Dollar (4.135 €) und 7.000 USD (6.159 €) pro Stunde im Vergleich zu 33.000 US-Dollar (26.391 €) bis 40.000 € (35,18 €).

Die Mission Turnaround-Zeit ist auch zwischen dem Handwerk sehr unterschiedlich, erklärte Erskine, wobei der Gripen in 20 Minuten für eine neue Mission bereit sei, verglichen mit den 3 Stunden, die für den F-35 erforderlich sind.

Aber wenn der Gripen bereit ist zu gehen, hat es eine geringere Nutzlast, was bedeutet, dass es weniger schwere Waffen als der F-35 tragen kann.

Was der F-35 ein „Systemsystem“ ist, das es für Radarsysteme heimlich und praktisch unbestimmt macht, fügte Erskine hinzu.

„Der F-35 verfügt über komplexe Software, die viele Sensoren, viele Radar-Jamming und viele elektronische Kriegsfähigkeiten benötigen“, sagte er.

Wenn also ein Land nach einem Stealth -Flugzeug sucht, dann ist der Gripen „nicht der Goldstandard“ für diese Art von Mission, fügte Kowalski hinzu.

Wie amerikanisch ist jeder Kampfflugzeug?

Eine weitere wichtige Überlegung für Länder, sowohl Erskine als auch Kowalski, ist einverstanden, wie „amerikanisch“ ihr Kampfflugzeug ist.

Der American International Traffic In Arms Regulations (ITAR) macht es so, dass die USA die endgültige Kontrolle darüber haben, was in den USA in anderen Käuferländern exportiert werden kann, um nationale Sicherheit zu schützen, wie beispielsweise die meisten Komponenten der F-35.

Erskine sagte, es bedeutet auch, dass die europäischen Nationen, die nach F-35-Teilen suchen, direkt mit derjenigen, die die US-Verwaltung an der Macht befindet, mit „keinem anderen Weg“ an der Macht ist, um die Teile zu erhalten.

Der Kauf des F-35A Lighting II bedeutet also, dass ein Land in „eine sehr komplexe Logistik (Flugzeuge mit) in einem Land investiert, und Sie sind zu diesem Zeitpunkt extrem davon abhängig, dass Sie mit der jeweiligen Verwaltung der Vereinigten Staaten befreundet sind“, fügte Kowalski hinzu.

Der Gripen hat auch schätzungsweise 30 Prozent seiner Handwerks aus US -Teilen, in denen die Patente für die Technologie unter amerikanischer Kontrolle stehen würden, sagte Erskine.

Eines der auffälligsten Beispiele dafür ist, dass der Gripen entweder einen F404- oder F414 -Motor verwendet, der von Volvo hergestellt wird, jedoch mit einem Design von US -Hersteller General Electric, dass die Schweden 2023 aufgerüstet wurden.

Das Lebensunterstützungssystem des Flugzeugs, das seinen Piloten hilft, im Notfall zu überleben, wie bei einer Backup-Sauerstoffversorgung, wird von Honeywell, einem in North Carolina ansässigen Luft- und Raumfahrtunternehmen, hergestellt.

Wenn das Hauptanliegen darin besteht, einen Einfluss der US -Verwaltung zu vermeiden, sagte Kowalski, Frankreichs Dassault Rafale F4 sei der engste Kampfflugzeug auf dem Markt, der nur sehr wenig von der US -Regierung beteiligt ist.

Der Rafale F4 gilt als „extrem ausgewogen“, da er einen einfachen Übergang von Land zu Trägerbasis, leicht zu bedienender und guter Stealth hat, was bedeutet, dass er für viele Arten von Missionen nützlich ist, fügte er hinzu.

Aber Kowalski sagte, Dassault – und damit die französische Regierung – ist mit vielen Hindernissen ausgesetzt, wenn sie ihr Flugzeug als einen vermarkten wollen, der keinen Einfluss von den Amerikanern hatte.

„Wenn Sie an Länder wie Ägypten, Katar, Indien, die Vereinigten Arabischen Emirate usw. verkaufen, sind sie an amerikanische Komponenten gewöhnt … und amerikanische Systeme“, sagte er. „Das wollen sie … und der Kunde hat in dieser Hinsicht immer Recht“.

„Wir schauen uns in 25 Jahren an“

Kowalski warnt europäische Länder, die überdenken, die F-35 in ihren Flotten zu überdenken, um an die „nächsten 25 Jahre“ ihrer nationalen Sicherheit zu denken.

„Um die Hände zu erheben und den aktuellen AdminSitrieren zu wenden und wie … wir werden unsere Investition in unsere nationale Sicherheit stoppen, das wäre für mich nicht klug“, sagte er.

Stattdessen rät er, dass die EU -Länder in Washington DC „einen Deal“ stimmen, um eine „proportionale und gerechte Lösung“ zu finden, die sowohl wirtschaftlich als auch strategisch gut ist.

Für Erskine ist die Frage: „Ist der Trumpismus, wenn Trump fertig ist?“

„Ich meine, wenn Sie sich seinen Vizepräsidenten JD Vance ansehen, scheint er sehr bereit zu sein, bestimmte Trumpian -Elemente zu integrieren (wenn er Präsident wird), sei es die protektionistische oder transaktionale Diplomatie von Präsident Trump“, sagte er.

Erskine sagte, dass Europa eine Koalition zusammenstellen sollte, die Technologie, kritische Kampfflugenteile und Lieferketten teilt, um diese Abhängigkeit von amerikanischen Technologien zu beenden.

„Was wir sehen müssen, ist eine strategischere Voraussicht“, sagte er.