Kondensstreifen oder Kondensstreifen entstehen, wenn sich Eiskristalle um winzige Kohlenstoffpartikel bilden, die von den Triebwerken eines Flugzeugs emittiert werden.
Fluggesellschaften haben sich gegen EU-Pläne zur Überwachung von Kondensstreifen aus Flugzeugen gewehrt und behauptet, es sei zu wenig über deren Auswirkungen auf das Klima bekannt, um sie zu regulieren.
Die International Air Transport Association (IATA) sagt, es sei zu früh, Vorschriften umzusetzen, da es noch „Lücken“ im wissenschaftlichen Wissen über deren Auswirkungen gebe.
Neue EU-Vorschriften sehen vor, dass Fluggesellschaften ab Januar 2025 Nicht-CO2-Emissionen von Flügen messen und melden müssen KondensstreifenStickoxide und Schwefel.
Kondensstreifen oder Kondensstreifen entstehen, wenn sich Eiskristalle um winzige Kohlenstoffpartikel bilden, die von den Triebwerken eines Flugzeugs ausgestoßen werden, wenn sie durch Feuchtigkeitsschichten fliegen. Abhängig von den atmosphärischen Bedingungen können sie zwischen einigen Minuten und 18 Stunden dort bleiben.
Warum sind Kondensstreifen ein Problem?
Untersuchungen haben gezeigt, dass Kondensstreifen möglicherweise eine erhebliche Rolle bei den Klimaauswirkungen der Luftfahrt spielen. Der erste Beweis, der die Nicht-CO2-Auswirkungen von Flügen hervorhebt, stammt vom IPCC aus dem Jahr 1999.
Seitdem hat sich gezeigt, dass Kondensstreifen das Gleichgewicht zwischen der einfallenden Sonnenstrahlung und der von der Erdoberfläche abgegebenen Wärme stören. Das bedeutet im Wesentlichen, dass diese Wolken, wenn sie bestehen bleiben, Wärme in der Atmosphäre einschließen können.
Eine Studie aus dem Jahr 2023 ergab, dass sie für 57 Prozent der Erwärmungsauswirkungen der Luftfahrtindustrie verantwortlich sein könnten – mehr als die CO2-Emissionen bei der Verbrennung von Kraftstoff. Ein anderer aus dem Jahr 2019 sagt eine fast Verdreifachung der „Strahlungskräfte“ voraus Kondensstreifen bis 2050.
Experten des Grantham Institute des Imperial College London sagten, dass das Verständnis der Auswirkungen von Flugzeugkondensstreifen auf den Klimawandel einen schnellen Weg zur Reduzierung der globalen Erwärmung bieten könnte.
Es gibt auch Lösungen für das Problem. Saubere Kraftstoffe reduzieren die Menge an Nicht-CO2-Schadstoffen, die in die Luft gelangen. Flugzeuge können auch das Fliegen vermeiden Durch Gebiete mit sehr kalten und feuchten Bedingungen fliegen, Flugrouten in niedrigere Höhen ändern oder kleine Umleitungen durchführen.
Laut einer Studie würde beispielsweise die Umleitung von weniger als 2 Prozent der Flüge in Japan den wärmenden Effekt von Kondensstreifen um 60 Prozent verringern.
Um jedoch herauszufinden, welche Bereiche gemieden werden müssen, müssen die Fluggesellschaften zusammenarbeiten und sicherstellen, dass die von ihnen über Flugrouten gesammelten Daten verfügbar sind.
Fluggesellschaften setzen sich gegen Pläne zur Überwachung von Kondensstreifen ein
Angesichts der nun in der EU eingeführten Vorschriften hat die IATA einen Bericht veröffentlicht, in dem sie zu „dringenden Maßnahmen“ aufruft, um unser Verständnis der Klimaauswirkungen von Kondensstreifen zu vertiefen. Es heißt, die Wissenschaft sei komplex und es gebe Wissenslücken über die Bedingungen, unter denen sie entstehen, wann sie bestehen bleiben und wie sie sich auf das Klima auswirken.
„Die Branche und ihre Interessengruppen arbeiten daran, die Auswirkungen von Nicht-CO2-Emissionen auf den Klimawandel, insbesondere von Kondensstreifen, anzugehen“, sagte IATA-Generaldirektor Willie Walsh.
„Um sicherzustellen, dass diese Bemühungen wirksam sind und keine negativen Auswirkungen haben, müssen wir besser verstehen, wie und wo sich Kondensstreifen bilden, und die Unsicherheiten im Zusammenhang mit ihren Auswirkungen auf das Klima verringern.“
Walsh äußerte nicht nur Bedenken hinsichtlich der Belastung durch die Überwachung und Datenerfassung von Kondensstreifen, sondern fügte auch hinzu, dass die Formulierung und Umsetzung von Vorschriften auf der Grundlage „unzureichender Daten und begrenzter wissenschaftlicher Erkenntnisse“ „dumm“ sei. Er behauptete, es könne sogar negative Auswirkungen auf das Klima haben.
Die wichtigste Schlussfolgerung aus dem Bericht besteht laut dem IATA-Generaldirektor darin, gemeinsam daran zu arbeiten, diese „Lücken in der Wissenschaft“ zu schließen, damit wir „wirksame Maßnahmen ergreifen“ können.
