EVs retten in diesem Jahr 20 Millionen Tonnen CO2, aber der Transport bleibt der größte Verschmutzer

Ein Anstieg der Aufnahme von Elektroautos wird in diesem Jahr 20 Millionen Tonnen CO2 in Europa einsparen. Dies geht aus der neuen Analyse aus der Kampagnengruppe Transport & Environment (T & E) hervor.

Dies entspricht den Emissionen, die von acht Kohlekraftwerken gepumpt wurden, und stellt einen positiven Trend in einem notorisch schwierigen Dekarbonse -Sektor dar.

Transport ist der einzige Sektor, der immer noch mehr Emissionen produziert als 1990, die hinter Industrie, Stromerzeugung und Gebäuden zurückbleiben, wie sie es erzeugt ein drittes der EU -Verschmutzung. Aber der neueste Zustand des Europäischen Transports von T & E Bericht zeigt, dass die Emissionen endlich fallen.

„Die grünen Richtlinien der EU beginnen zu beißen. Dank des Wechsels zu Elektrofahrzeugen beginnen wir zu einem strukturellen Rückgang der Transportemissionen“, sagt William Todts, Geschäftsführer bei T & E.

Der Europas Transportsektor hat 2024 1,05 Milliarden Tonnen CO2 ausgelöst – gegenüber 1,1 Milliarden Tonnen im Jahr 2019. Das ist ein Rückgang von 5 Prozent. Die Aufnahme von Elektrofahrzeugen ist weitgehend dafür verantwortlich, da er in den letzten Jahren steil gestiegen ist und Alternativen mit Benzin und Diesel betrieben hat.

„Jetzt ist nicht die Zeit, um grüne Maßnahmen zurückzurollen“, fügt Todts hinzu. „Für den Wohlstand und die Sicherheit des Kontinents ist jetzt die Zeit, sich zu verdoppeln.“

Gute grüne Richtlinien haben Evs gestiegen

Autos sind die größten Transportverschmutzungen mit insgesamt 450 Megatonnes Co₂ -äquivalenten Emissionen pro Jahr und 13 Prozent der EU -Gesamtemissionen.

Batterie -Elektrofahrzeuge (BEVs) sind bereits dreimal sauberer als Benzinautos, und dies wird sich nur verbessern, wenn der Strom, der sie versorgt, umweltfreundlicher wird, erklärt T & E.

Die Kampagnengruppe sagt voraus, dass es in diesem Jahr 8,8 Millionen BEVs auf den Straßen geben wird, was bedeutet, dass eine von fünf neue Autos, die in der EU verkauft werden, keine Emissionen von Tailpipe haben wird.

Der Bericht schreibt diesen Fortschritt zu einem großen Teil den CO₂ -Standards der EU für Autos zu, die den Karrieremachern vor dem Ziel 2025 Vorhersehbarkeit gegeben haben. Die Hersteller haben Investitionen in die Pivot-Produktionslinien in Richtung EVs getätigt, während Batterien immer billiger werden, was bedeutet, dass 2025 erschwingliche und Massenmarktmodelle verzeichnen werden.

Hat die EU genug Ladepunkte für alle EVs?

Viele mangelnde Ladepunkte werden von vielen immer noch als Hindernis für den Kauf eines Elektroautos angesehen, aber die T & E -Analyse zeigt, dass die Infrastruktur tatsächlich mit der Aufnahme von BEV Schritt gehalten hat.

Im Rahmen der EU Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) weist jedes Land jährliche Ziele auf der Grundlage eines Verhältnisses der Gesamtladungsleistung und der Anzahl der Elektroautos auf der Straße auf. Das Ziel von Block 2025 wurde im Jahr 2022 überschritten, und es gibt jetzt mehr als 1.100 Gebührenpunkte.

Entlang der Autobahnen haben 11 Länder das EU -Ziel erreicht, alle 60 km Ladepunkte bereitzustellen. Der AFIR spricht auch bei der Installation der EV -Ladungsinfrastruktur in Städten an, wobei Oslo, Amsterdam, Kopenhagen, Brüssel und Ljubljana das Rudel an dieser Front anführen.

Fahrzeugproduktionsemissionen „Die nächste Grenze“, sagt T & E

Elektroautos sind nicht die Silberkugel des Europas durchdrungen TransportproblemJedoch.

Zum einen ist ihre Produktionsphase immer noch sehr verschmutzt. Mit rund 10 Millionen neuen Fahrzeugen pro Jahr ist die Produktion von Elektrofahrzeugen (mit Ausnahme der Batterie) für rund 50 MT Co₂ -Emissionen verantwortlich.

Batterien, Aluminium und Stahl sind laut T & E die drei Emissions -Hotspots, die eine stärkere Verwendung von grünem und recyceltem Stahl auffordern.

Luftfahrtemissionen untergraben die Bemühungen, den Transport zu dekarbonisieren

Trotz der Fortschritte auf der EU -Straßen untergräbt die zunehmende Umweltverschmutzung in unserem Himmel die Bemühungen zur Senkung der Transportemissionen, warnen die Forscher.

Europa Fluggesellschaften Im vergangenen Jahr 143 MT CO₂ emittiert, ein Plus von fast 10 Prozent gegenüber 2023.

Die Emissionen aus der Europas Versandaktivität bleiben bei 195 MT CO2E hartnäckig hoch, wie der Bericht feststellt, da beide Sektoren stark auf fossile Brennstoffe angewiesen sind.

Aber mit der Schifffahrt jetzt auf dem Kohlenstoffmarkt der EU (enthaltenETS), beide Sektoren zusammen haben laut T & E -Schätzungen im Jahr 2024 5 Milliarden € Einnahmen im Jahr 2024 gesammelt.

Es heißt, diese Mittel können verwendet werden, um die Preislücke zwischen grünen E -Fuels und traditionellen fossilen Brennstoffen zu überbrücken – eine wichtige Entwicklung sowohl aus Klimaschutz- als auch aus Sicht der Energiesicherheit.

„Europa gibt langsam von seiner Abhängigkeit von Öl frei, aber wir geben immer noch Hunderte von Milliarden für Importe aus Überseemächten aus“, sagt Todts.

Importe für fossile Brennstoffe bleiben die wichtigste Energiequelle für den Transport, wobei 96 Prozent des europäischen Rohöls und 90 Prozent seines Erdgases ab dem Ausland ab 2023 aus autokratischen Regimen und auf umfangreiche Kosten aus dem Ausland stammen.