Japans 500 Kilometer lange Autoflow-Road könnte Emissionen, Arbeitskräftemangel und Verkehr drastisch reduzieren.
Mit dem Bau eines Fließbands könnte Japan zwei Probleme gleichzeitig lösen: den Ausstoß von Treibhausgasen und den Mangel an Lkw-Fahrern.
Die neuesten Pläne für die 500 Kilometer lange Strecke zwischen Tokio und Osaka wurden letzten Monat vom Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus (MLIT) vorgestellt.
Sie zeigen den Transport von Gütern entweder auf Bändern in der Mitte von Autobahnen, entlang von Seitenstreifen oder durch unterirdische Tunnel in automatisierten, fahrerlosen Elektrofahrzeugen.
Die rund um die Uhr verkehrende „Autoflow-Road“ könnte pro Tag die gleiche Frachtmenge transportieren wie 25.000 Lkw.
Nach Schätzungen der Zeitung Yomiuri könnte die Strecke innerhalb eines Jahrzehnts betriebsbereit sein. Die geschätzten Kosten betragen bis zu 80 Milliarden Yen (512 Millionen Euro) pro 10 Kilometer langem Abschnitt.
Japans Fahrermangel könnte auch positive Auswirkungen auf die Umwelt haben
Die vorgeschlagenen automatisierten Straßen seien eine „Antwort auf die Logistikkrise und eine Reduzierung der Treibhausgase“, während der Straßenraum voll ausgenutzt werde, sagt MLIT.
Das Hauptziel des Projekts ist die Bekämpfung der sich verschlechternden Lage Japans LKW Fahrer Der Fachkräftemangel wird durch die rasch alternde Bevölkerung des Landes und die Zurückhaltung der jungen Bevölkerung verschärft, in eine Branche einzusteigen, die für niedrige Löhne und lange Arbeitszeiten bekannt ist.
Neue Vorschriften zur Reduzierung der Überstunden, die Fahrer leisten dürfen, führen zu weiteren Lieferverzögerungen.
Dies ist besonders problematisch für frisches Erzeugnis wie Erdbeeren und Chinakohl, die sofort nach der Ernte transportiert werden müssen, da sonst die Gefahr besteht, dass sie verschwendet werden oder an Wert verlieren.
Mehr als 90 Prozent des Frachtverkehrs in Japan werden derzeit auf der Straße transportiert.
Eine aktuelle Studie des Nomura Research Institute geht davon aus, dass es bis 2030 einen Mangel von 35 Prozent geben wird an LKW-Fahrer in ganz Japan im Vergleich zur zu transportierenden Frachtmenge. Die ländlichen Gebiete werden am stärksten betroffen sein.
Sie sind zwar in einem weitaus größeren Maßstab angelegt, könnten aber den bestehenden Förderbandsystemen in Bergwerken nachempfunden sein.
Welchen CO2-Fußabdruck verursacht der Güterverkehr?
Das Internationale Transportforum (ITF) schätzt, dass der handelsbezogene Güterverkehr mehr als 7 Prozent der gesamten CO2-Emissionen weltweit verursacht – und rund 30 Prozent aller transportbedingte Emissionen.
Die USA, China und die EU liegen an der Spitze Emitter im Landgüterverkehr, während Japan laut Angaben der Internationalen Energieagentur (IEA) für rund 3 Prozent verantwortlich ist.
Japan strebt eine Reduzierung der Treibhausgase an Emissionen um 46 Prozent bis 2030.
Während die schweren Fahrzeuge, die langen Stunden und die langen Entfernungen des Gütertransports es der Industrie schwer machen, elektrische Fahrzeuge (Elektrofahrzeuge) wurden von einigen Unternehmen für kürzere Strecken und kleinere LKWs eingeführt.
Andere Möglichkeiten zur Dekarbonisierung des Güterverkehrs, wie die Nutzung der Hochgeschwindigkeitszüge Japans, die Kombination von Lastwagen mit Versand und zur Verbesserung der Effizienz werden ebenfalls erprobt.
