Züge, Autos und sogar Flugzeuge könnten mit Atomkraft oder sogar Erdgas betrieben werden, während sie gemäß den vorgeschlagenen EU-Vorschriften als „umweltfreundlich“ gelten
Laut einem neuen Vorschlag der Europäischen Kommission könnten Atomkraft und sogar Erdgas zur Herstellung „kohlenstoffarmer“ Kraftstoffe als Ersatz für fossiles Öl und Gas genutzt werden.
Die EU-Exekutive hat heute (27. September) eine einmonatige öffentliche Konsultation zu Entwürfen technischer Kriterien im Zusammenhang mit den im April verabschiedeten überarbeiteten Marktregeln eröffnet, die den Umfang der Gasmarktregulierung um umweltfreundlichere Optionen wie Biomethan und Wasserstoff erweitern.
Um als kohlenstoffarmer Kraftstoff zu gelten, muss der betreffende Kohlenwasserstoff – der von Kerosin für den Antrieb von Flugzeugen über Methan zum Heizen bis hin zu Wasserstoff für den Antrieb industrieller Prozesse reichen kann – einen Gesamt-CO2-Fußabdruck haben, der mindestens 70 % kleiner ist als der seiner Verbrennung fossiles Äquivalent.
Die EU-Exekutive sagt, dass davon ausgegangen werden sollte, dass Strom, der aus dem Stromnetz zur Herstellung von Wasserstoff bezogen wird, emissionsfrei ist, solange die verwendete Menge den Zeiträumen entspricht, in denen erneuerbare Energien oder Kernenergie die Produktion dominierten, und legt den Großhandelspreis fest.
Der Verordnungsentwurf ermöglicht nicht nur die Nutzung der Kernenergie zur Brennstoffproduktion, sondern legt auch fest, wann und wie die CO2-Abscheidung und -Speicherung (CCS) eingesetzt werden kann, um die angenommene Emissionsreduzierung von 70 % zu erreichen.
Bei jedem Einsatz von CCS müssten „die Abscheidungsrate von CO2 aus der Produktion von kohlenstoffarmen Kraftstoffen sowie alle Emissionen aus den Betriebsaktivitäten zur Kohlenstoffabscheidung, dem Transport von CO2 und den Emissionen aus der Einspeisung in die dauerhafte Speicherstätte“ berücksichtigt werden Gesetzentwurf vorsieht.
Die Abscheidung von CO2 bei industriellen Prozessen oder aus Schornsteinen ist selbst ein energieintensiver Prozess, der mit zunehmender Abscheidungsrate noch mehr Energie erfordert, während die Kommission offenbar auch die inhärenten Ineffizienzen bei der Reinigung, Komprimierung, dem Transport und dem Pumpen von Kohlendioxid tief unter die Erdoberfläche erkennt Meeresboden.
CO2-arme Kraftstoffe – nicht zu verwechseln mit emissionsfreien „erneuerbaren Kraftstoffen“, die beispielsweise mithilfe spezieller Windparks zur „grünen“ Wasserstoffproduktion hergestellt werden – werden von Befürwortern als eine Möglichkeit gesehen, die Klimaauswirkungen des Verkehrs deutlich zu reduzieren. Heizung und Industrie. Kritiker sehen darin eine Möglichkeit, die Nachfrage nach fossilen Brennstoffen oder Kernenergie anzukurbeln, während die Einführung billigerer Wind- und Solarenergie beschleunigt werden soll.
„Kohlenstoffarme Kraftstoffe spielen eine wichtige Rolle bei der Energiewende, da sie weniger Emissionen verursachen als unverminderte fossile Kraftstoffe und die Einführung erneuerbarer Kraftstoffe unterstützen können“, sagte die Kommission in einer Erklärung.
Grüne Gruppen haben strenge Standards für die Zertifizierung solcher Kraftstoffe gefordert und die EU-Exekutive aufgefordert, die Verordnung nicht zu überstürzen, da sie erst im August nächsten Jahres verabschiedet werden muss. Energiekommissarin Kadri Simson sagte, sie beabsichtige, die Regeln vor dem Ende ihrer fünfjährigen Amtszeit im Herbst fertigzustellen.
Ebenfalls heute (27. September) veröffentlichte die Kommission die Bedingungen für eine zweite Finanzierungsrunde für die Produktion von erneuerbarem Wasserstoff im Wert von bis zu 1,2 Milliarden Euro aus ihrer Europäischen Wasserstoffbank. Neue Versorgungssicherheitskriterien bedeuten, dass nicht mehr als ein Viertel der Elektrolyseurkapazität beispielsweise aus China bezogen werden darf.
„Dieser mutige Schritt im Einklang mit dem Net-Zero Industry Act und den Empfehlungen des Draghi-Berichts unterstreicht die Bedeutung des Aufbaus einer robusten europäischen Lieferkette“, sagte Jorgo Chatzimarkakis, CEO des Handelsverbandes Hydrogen Europe.
Die Renewable Hydrogen Coalition, eine weitere Handelsgruppe, begrüßte die Bestimmungen zur Förderung der europäischen Produktion, forderte die EU jedoch nachdrücklich auf, die Nachfrage nach grünem Wasserstoff anzukurbeln, indem sie die Anpassung energieintensiver Sektoren wie der Stahl- und Chemieproduktion finanziert.
