Der weltweite EV -Umsatz stieg im April um fast 30%, wobei die USA zurückfallen

Nach Angaben der EV Research Group Rho Motion am Mittwoch stieg der weltweite Umsatz von Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen im April um 29% gegenüber dem gleichen Monat im Vorjahr.

Die Zahl der verkauften Elektrofahrzeuge betrug im April auf 1,5 Millionen, ein Rückgang von 12% gegenüber März 2025.

In diesem Zeitraum von Januar bis April wurden weltweit 5,6 Mio. EVs verkauft, was einen Sprung von 29%gegenüber dem Vorjahr entspricht.

„Die anhaltenden Tarifverhandlungen dominieren die Gespräche in der Elektrofahrzeugindustrie, aber in den heimischen Herstellern in China und der EU werden weiterhin gut geeignet und wachsen Marktanteile“, sagte Charles Lester, Rho Motion Data Manager, in einer Pressemitteilung.

Er fuhr fort: „Die EU ist sicherlich die Erfolgsgeschichte für EV -Verkäufe im Jahr 2025, wobei die Emissionsziele unter der Branche ein Feuer leuchten, um den Wechsel auf Elektro zu beschleunigen.“

Von Januar bis April stieg der Umsatz in Europa im Jahr um 25%, China stieg um 35%, Nordamerika stieg um 5%, während der Rest der Welt um 37% stieg.

Allein im April verzeichnete Europa ein Wachstum von 35%, China 32%, während der Umsatz in Nordamerika um 5,6%fiel. Im Rest der Welt stieg der Umsatz im April um 51%.

Politik, um EV -Führer zu bestimmen

„EV -Adoption beschleunigt – aber Politik, nicht Technologie wird entscheiden, wer leitet und wer zurückbleibt“, sagte Christian Brand, emeritierter Professor für Transport, Energy & Climate Change an der Universität Oxford, gegenüber Euronews.

Als China und Europa voranschreiten, erklärte er, dass die USA „durch politische Unsicherheiten und potenzielle Tarifumführungen im Rahmen der Verwaltung von Präsident Trump behindert werden, was das Vertrauen der Anleger und das langsame Marktwachstum dämpfen könnte“.

Während seiner Amtszeit führte der frühere Präsident Biden eine Reihe von Steueranreizen für saubere Stromprojekte ein, was bedeutet, dass die Amerikaner derzeit einen Abzug von bis zu 7.500 US -Dollar (6.679 €) für die Qualifikation von EV -Einkäufen beanspruchen können.

Diese umweltfreundlichen Anreize könnten bald auf dem Hackklotz sein, da die Republikaner versuchen, ihre eigene Steuerkürzungen zu finanzieren.

Die in dieser Woche veröffentlichte Gesetzgebung vorschlägt vor, das Kreditsystem in Höhe von 7.500 US-Dollar bis Ende 2026 zu beseitigen. Hinzu kommt, dass nur Hersteller, die bis Ende 2025 weniger als 200.000 Elektrofahrzeuge verkauft haben, im Jahr 2026 in Frage kommen. Nach dem Entwurf der Gesetzgebung könnten auch Steueranreize für kommerzielle EVs und zweitetell verurteilt werden.

Die chinesische Regierung hingegen versucht, die EV -Umsätze zu steigern, um ihre schwachsinnige Wirtschaft zu unterstützen, die sich immer noch durch die Auswirkungen einer Immobilienkrise, geopolitische Spannungen und schwaches Vertrauen der Verbraucher und des Unternehmens befassen. Käufer, die mit einem alten Auto gegen ein neues EV- oder Hybridfahrzeug handeln, erhalten eine Subvention von 20.000 Yuan (2.471 €).

Weitere Tarifbrüche

Die Zölle von US -Präsident Trump für importierte Autos und Autoteile von 25%verursachen auch Kopfschmerzen für Autohersteller in den USA, selbst nachdem Zugeständnisse angeboten wurden. Trump unterzeichnete Ende April eine Executive Order, um die Erleichterung des Tarif -Stapels zu erhalten, was bedeutet, dass Firmen, die Abgaben für Autos und Teile bezahlen, keine anderen Aufgaben für Stahl und Aluminium zahlen müssen.

Für Kleidung mit globalen Lieferketten werden die Tarife immer noch direkt und indirekt in Gewinne gegessen. Es gibt die Vorabkosten der Abgaben, die zu berücksichtigen sind, aber auch in den USA der Appetit des Verbrauchers dämpfte.

Die USA haben kürzlich Geschäfte mit Großbritannien und China über Zölle getroffen, und potenzielle Geschäfte mit Südkorea, Japan und der EU könnten in der Pipeline sein. Wenn es bei diesen Partnern große Durchbrüche gibt, könnte dies der EV -Industrie einen zusätzlichen Schub vermitteln.

Laut der International Energy Agency wird in diesem Jahr weltweit mehr als ein weltweit weltweit elektrischer Elektro sein.

Eine Branchenverschiebung

Für Professor Christian Brand ist die Verlagerung zu EVS jedoch immer noch eine „schrittweise Entwicklung anstelle einer schnellen Revolution“.

„Bei dem Übergang zu Elektrofahrzeugen geht es nicht nur um die Änderung von Antriebssystemen. Es geht darum, ganze Wertschöpfungsketten, den Wartungs- und Reparatursektor, den Auflappungssektor und so weiter zu rekonstruieren“, sagte er gegenüber Euronews.

„Unternehmen müssen in einer komplexen Landschaft von sich entwickelnden Vorschriften, Herausforderungen der Lieferkette und der Verschiebung der Verbrauchererwartungen navigieren, um in diesem transformierenden Markt wettbewerbsfähig zu bleiben.“