Elektrizitätsunternehmen befürchten, dass die EU dem Druck der Industrie nachgeben und die Reduzierung der Autoemissionen lockern wird, da Österreich, Belgien, Irland und die Niederlande die Europäische Kommission um Hilfe bei der Elektrifizierung ihrer Firmenwagenflotten bitten.
Ein EU-Vorstoß für Elektrofahrzeuge werde die Autoindustrie der Union nicht existenziell gefährden, teilte der Elektrizitätssektor den Mitgliedern des Europäischen Parlaments in einem Briefing vom Montag (7. Oktober) mit.
Die Gegenlobby wehrt sich gegen Bemühungen zur Abschwächung der CO2-Emissionsgrenzwerte, die laut Autoherstellern nicht einzuhalten sind, während sich die Abgeordneten darauf vorbereiten, in einer Dienstagsdebatte über eine „Krise“ zu diskutieren, mit der der Automobilsektor konfrontiert ist.
„Obwohl diese erhöhten Bedenken angesichts des aktuellen Marktgegenwinds und der zunehmenden ausländischen Konkurrenz verständlich sind, hat sich der politische Fokus zu Unrecht auf eine mögliche Lockerung der Regulierung der CO2-Standards für Autos und Transporter verlagert“, schrieb der Handelsverband Eurelectric in einer an die Abgeordneten des Europäischen Parlaments gesendeten Informationsnotiz von Euronews.
Um den Klimawandel einzudämmen, strebt Brüssel einen vollständigen Ausstieg aus Benzin- und Dieselfahrzeugen an. Im Rahmen dieses Plans soll der gesetzliche Grenzwert für den CO2-Ausstoß von Autos im nächsten Jahr um fast ein Fünftel auf unter 94 Gramm pro Kilometer sinken – eine Frist, die die Autoindustrie nun aufgrund rückläufiger Elektroverkäufe nicht einhalten kann.
Der Verband der europäischen Automobilhersteller (ACEA), unterstützt von der Mitte-Rechts-Europäischen Volkspartei, hat eine nicht näher bezeichnete sofortige „Erleichterung“ der erheblichen Geldstrafen gefordert, mit denen die Automobilhersteller nun rechnen müssen, die fünf Jahre Zeit hatten, sich auf die neuen Grenzwerte vorzubereiten.
Sie wollen, dass eine regulatorische Überprüfung auf Anfang nächsten Jahres vorgezogen wird, statt auf den bisher geplanten Termin 2026.
Die Stromlobby argumentiert jedoch, dass ein Nachgeben dieser Forderungen „die bestehenden CO2-Emissionsziele zu Unrecht in Frage stellen würde“ und dadurch „die Autohersteller dazu ermutigen würde, sich weiterhin mit den günstigeren und kleineren EV-Modellen (Elektrofahrzeugen) zurückzuhalten“.
Eurelectric warf der Automobilindustrie vor, größeren und teureren Elektromodellen mit einem Preis von rund 40.000 Euro Vorrang einzuräumen und „die Verbraucher dazu zu ermutigen, ihre günstigeren Hybrid- und ICE-Modelle (Verbrennungsmotor) zu kaufen, die die Hersteller später nicht mehr verkaufen können“.
Ein Sprecher der Kommission, die kürzlich auf Druck der Industrie eine einjährige Verschiebung der Anti-Entwaldungsvorschriften angekündigt hatte, sagte, die Priorität der EU-Exekutive bestehe darin, „sicherzustellen, dass diese Ziele erreicht werden und dass alle richtigen Bedingungen vorhanden sind, damit sie erreicht werden können.“ “.
Beamte der Kommission werden am Dienstag (8. Oktober) im Europäischen Parlament in Straßburg zu einer Debatte über „die Krise der EU-Automobilindustrie, mögliche Werksschließungen und die Notwendigkeit, die Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern und Arbeitsplätze in Europa zu erhalten“ zusammentreffen.
In einem aktuellen Interview mit Euronews sagte der ACEA-Chef, dass die Vermarktung größerer SUV-Modelle notwendig sei, um die Gewinne zu erwirtschaften, die für Investitionen in den umfassenderen Übergang zu grüner Mobilität erforderlich seien.
Eurelectric argumentiert jedoch, dass die Hersteller angesichts der neuen Handelszölle, die chinesischen Herstellern auferlegt werden, mit einem boomenden Markt rechnen könnten, insbesondere für kleinere Modelle.
„Obwohl es wahr ist, dass Europas Automobilhersteller und die Lieferkette Probleme haben, kann diese ‚Krise‘ nicht durch eine Lockerung der Regulierung der CO2-Emissionsstandards gelöst werden“, schrieb Eurelectric.
In einem separaten Brief, der ebenfalls am Montag verschickt wurde, schrieben die Umweltminister Österreichs, Belgiens, Irlands und der Niederlande an EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen und forderten in ihrer zweiten Amtszeit, die noch in diesem Jahr beginnen soll, einen Gesetzesvorschlag zur Ökologisierung von Dienstwagenflotten Jahr.
„Die Beschleunigung des Verkaufs emissionsfreier Fahrzeuge durch Unternehmensflottenziele wird sicherlich die industrielle grüne Lieferkette der EU stärken, indem das Risiko von Investitionen verringert und Sicherheit für die Automobil-, Batterie- und Komponentenfertigungssektoren geschaffen wird“, schrieben die Minister.
Die Kommission sagte, sie sei sich der schleppenden Verbreitung von Elektrofahrzeugen im Unternehmenssektor bewusst und prüfe noch immer die Rückmeldungen aus einer öffentlichen Konsultation Anfang des Jahres.
