Parallel startet Honda im Rollersektor mit CUV e:, der die 45-km/h-Grenze souverän durchbricht. Direkt dahinter reiht sich Suzuki mit dem über 70 km/h schnellen e-Address ein, während LiveWire und Kymco zwei kräftige, größere Maxiscooter vorbereiten. Peugeot Motocycles bringt das Mofa 103 als Elektrobike der 50er- und 125er-Klasse zurück. Zero hat mit dem LS1 erstmals einen eigenen E-Roller vorgestellt, der 100 km/h schnell und 170 Kilometer weit fahren soll. Auch der deutsche Newcomer XYTE will mit dem Pendler-Dreirad One elektrisch durchstarten.
Doch nicht alle Elektropioniere schaffen den Sprung in die Serie. Um einige Start-ups und internationale Newcomer ist es wieder still geworden. Marken wie Zapp, Ultraviolette oder Naon verharren trotz Ankündigungen im Wartemodus. Gleichzeitig kämpfen etablierte Anbieter wie Govecs mitsamt der E-Schwalbe ums Überleben.
Der Löwenanteil des Markts wird auch 2026 den klassischen Verbrennungsmotorrädern gehören – und vor allem hier drängen chinesische Hersteller mit großem Selbstbewusstsein nach vorn. Auf der Messe EICMA in Mailand war ihre wachsende Präsenz eindrucksvoll sichtbar. Benelli, F.B. Mondial, Kove, Voge oder Benda präsentieren zunehmend mehr Modelle mit ausgefeilter Technik und starkem Design zu attraktiven Preisen.
Benellis erfolgreiche TRK-Familie wächst gleich zweifach: Die neue TRK 602 X führt das Bestseller-Konzept der TRK 502 fort, während die große TRK 902 Stradale/Xplorer den Aufstieg ins 900er-Segment markiert. Auch andere Marken wie F.B. Mondial drängen mit dem neuen Bobber-Modell Spartan 600 in höhere Hubraumsphären vor.
Kove und Voge zielen mit sportlichen Mittelklasse-Racern auf jüngere Käufer. Besonders ambitioniert zeigt sich Benda: Das Konzept P51 kombiniert einen 250er-Boxermotor nach BMW-Vorbild mit Elektromotor – ein Hybridansatz, der 62 PS Systemleistung und Sprintwerte unter vier Sekunden verspricht.
Mit ZX Moto tritt zudem ein weiterer Newcomer an, der vom Crosser bis zum 135-PS-Dreizylinder-Sportbike 820RR eine komplette Modellpalette mitbringt. Auch im Adventure-Segment herrscht Bewegung. Moto Morini belebt die Kanguro 300 wieder, CF-Moto hebt mit der 1000MT-X Komfort und Leistung auf ein höheres Niveau, und Kove schiebt mit der 800X GT eine tourentaugliche Mittelklasse-Enduro nach.
Auffällig ist bei etablierten Herstellern aus Japan und Europa der Trend zu preislich attraktiven, alltagstauglichen Mittelklassebikes. Suzuki hat die neue SV-7GX, während Triumph die Trident 800 als sportliches Naked Bike knapp über 10.000 Euro positioniert.
