Ein geringerer Marktanteil von batterieelektrischen Fahrzeugen im Jahr 2025 dürfte es für die EU deutlich schwieriger machen, ihre CO2-Emissionsziele zu erreichen, da die Steigerung des Marktanteils und der Verkäufe von BEV eine der wichtigsten Möglichkeiten ist, mit denen die Automobilhersteller diese Ziele erreichen wollten.
Laut neuen Daten von S&P Global verschlechtern sich die Aussichten für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) in der EU weiter. Sie schätzt, dass der Anteil batterieelektrischer Fahrzeuge im Jahr 2025 voraussichtlich 21 % betragen wird. Dies ist eine deutliche Abwärtskorrektur gegenüber der Prognose von S&P Global im ersten Halbjahr 2024, die bei 27 % lag.
Diese Überarbeitung ist hauptsächlich auf veränderte Marktbedingungen zurückzuführen, da die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen weltweit leidet.
Ein geringerer Marktanteil batterieelektrischer Fahrzeuge im Jahr 2025 wird es wahrscheinlich auch deutlich schwieriger machen, die CO2-Emissionsziele der EU für 2025 zu erreichen. Denn die Steigerung des BEV-Marktanteils und -Absatzes ist einer der wichtigsten Wege, mit denen Fahrzeughersteller diese Ziele erreichen wollen.
Andere Möglichkeiten umfassen die Zusammenarbeit von Herstellern mit höheren Emissionen mit Herstellern mit niedrigeren Emissionen sowie die Änderung der Vertriebsstrategien, um effizientere Fahrzeugmodelle in den Vordergrund zu rücken. Auch die Mild-Hybrid-Technologie, bei der ein kleiner batteriebetriebener Elektromotor einen herkömmlichen Diesel- oder Benzinmotor unterstützt, könnte zur Erreichung dieser Ziele beitragen.
Martin Kupka, der tschechische Verkehrsminister, sagte in einer Erklärung auf der ACEA-Website: „Ohne einen gezielten Aktionsplan für die Automobilindustrie laufen wir Gefahr, hinter die USA und China zurückzufallen.“
„Der Realitätscheck zeigt, dass die EU über ein flexibleres System verfügen muss, damit Automobilhersteller die ehrgeizigen CO2-Reduktionsziele erreichen können. Wir sollten sicherstellen, dass die Industrie Gewinne verwendet, um in neue Lösungen zu investieren, anstatt Strafen zu zahlen.“
Auch Sigrid de Vries, die Generaldirektorin von ACEA, sagte in der Pressemitteilung: „Die drohende Krise erfordert dringendes Handeln. Alle Indikatoren deuten auf einen stagnierenden EU-Markt für Elektrofahrzeuge hin, zu einer Zeit, in der Beschleunigung erforderlich ist. Abgesehen von den unverhältnismäßigen Compliance-Kosten.“ Für EU-Hersteller im Jahr 2025 ist der Erfolg der gesamten Dekarbonisierungspolitik im Straßenverkehr gefährdet.
„Wir wissen es zu schätzen, dass mehrere EU-Kommissare in ihren Anhörungen zur Bestätigung die Vorhersehbarkeit und Stabilität der Regulierung betont haben, aber Stabilität kann kein Ziel an sich sein. Die Hersteller haben stark investiert und werden dies auch weiterhin tun. Europa muss auf Kurs der grünen Transformation bleiben, indem es diese annimmt.“ eine Strategie, die funktioniert.“
Höhere EU-Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge (EVs) dürften den BEV-Markt weiter dämpfen
Die EU hat kürzlich höhere Einfuhrzölle gegen chinesische Elektrofahrzeughersteller wie Geely, BYD und SAIC erhoben. Diese Entscheidung erfolgte vor dem Hintergrund zunehmender Vorwürfe, dass die chinesische Regierung diese Unternehmen stark subventioniert und es ihnen so ermöglicht, ihre Modelle in der EU zu deutlich reduzierten Preisen zu verkaufen.
Dies wiederum hat andere europäische Automobilhersteller wie Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz und BMW erheblich unterboten.
Die EU hat nun einen Zoll von 18,8 % auf Geely, 17 % auf BYD und 35,3 % auf SAIC erhoben.
Mit der Einführung dieser Tarife dürften diese Elektrofahrzeuge jedoch deutlich teurer werden, was den Verkauf entmutigen würde, insbesondere da Käufer immer noch mit der Lebenshaltungskostenkrise in ganz Europa zu kämpfen haben.
Dies wiederum dürfte es noch schwieriger machen, die CO2-Emissionsziele sowohl im Jahr 2025 als auch in der Zukunft im Jahr 2030 zu erreichen.
